西総社駅とは、現在の総社駅である。総社の街の中心は、先に出来た吉備線・東総社駅の方であり、 当時はそちらが「総社駅」という名称だった。現在の駅名になったのは、伯備線の乗換えでこちらの駅の方が主要駅に変わった昭和34年の事である。

スタンプに描かれているのは、水墨画で知られる雪舟禅師が、子供の頃修行した宝福寺の伽藍である。 いたずらをして柱に縛り付けられた時、足でネズミの絵を描いた、という逸話の場所だ。 私もこの駅から見学に行ったことがある。

帰りは吉備線で戻ったのか、岡山駅のスタンプが押されている。 桃太郎にちなんだ桃の形のスタンプに、岡山城の天守閣が描かれている。 岡山城は、当時は江戸時代からの天守閣が残っており、昭和6年に国宝に指定された。 だが残念なことに太平洋戦争の昭和20年、戦火で焼けてしまった。 このスタンプには国宝の頃の天守閣が描かれているわけである。

今の復興天守がコンクリートで再建されたのは、昭和36年の事である。

その第三章「急行5番列車下関行き」の話は、子供だった宮脇さんが、 母に連れられ四国の親戚を尋ねる話である。昭和10年の事で、そのとき乗った急行列車は、 東京を夜21:00時に出る寝台列車。翌朝7:16に京都に着き、10:56に岡山に着いた。 宮脇さん親子は宇野へ出て、連絡船で四国へ渡って行く。

どうもＤ氏の岡山出張は、宮脇さんが乗ったのと同じ急行列車に、京都から乗るのがベストの様である。 11:17に倉敷に着くので、伯備線に乗り換え西総社駅へ行き、午後出張先へ着けただろう

岡山に行った同じ週の金曜日、今度は東海道本線に乗って出張である。 Ｄ氏はかなり忙しい。

この日は草津駅のスタンプのみが押されている。 出張先はわからないが、また草亀線のバスに乗り、 鈴鹿峠を越えて亀山の製糸工場まで行かれたのかもしれない。 今回、押し忘れていた草津駅のスタンプを押されたのだろう。

スタンプは、江戸時代の東海道・中山道の旅人で、いかにも草津らしい図柄である。 この日もここに書かれたＳＬで京都に戻ったのだろうか、週に２日の出張、まことにお疲れ様である。

そして翌週、10月1日、月曜日。Ｄ氏は会社に出社する。 月曜日は会社に行っていろいろ事務処理をこなし、出張は火曜日以降というパターンが多いようだ。 この週も翌日火曜日から週末まで、4日間の連続出張になっている。 翌日からの旅程を見ると、ちょっと大変な仕事だったように想像できる。

10月2日(火）、まずはＤ氏は京都から山陰本線を亀岡駅まで乗った。 もちろん、スタンプに描かれている保津川下りの船に乗りに行ったわけではない。 なにか得意先へ訪問する所用があったのである。 丹波亀山のあたりも、当時は養蚕・製糸の産業が盛んだった。

さて同じ日の次のスタンプは、関西本線の島ヶ原駅で、 京都からは逆方向である。どうしてこういう旅程になったのだろうか。

というのも、当時は、より生糸の生産性を高めようと、 蚕の品種改良が盛んに行われていた時期であるからだ。 もしＤ氏が、その種の技術者であったなら、そんな仕事もあったかもしれない、と思うのである。

Ｄ氏は、蚕の入った箱を抱えて、山陰本線を京都にトンボ返りした。 木津駅までは奈良線に乗り、関西線に乗り換えて島ヶ原まで行き、得意先に無事届けた。 そうであったとしたら、それは大変な旅である。 島ヶ原駅で押したスタンプには、木津川を行く川船が描かれていた。

さて、これで仕事が終わりでないＤ氏は、関西本線を西に乗り継いで、伊勢方面へ向かう。 この日の宿が何処だったのか、正確にはわからないが、翌日の最初が山田駅（現：参宮線・伊勢市駅）であることから、 昔からお伊勢参りで賑わい、宿も沢山あった山田駅周辺に泊まったのではないだろうか。 もしかしたら伊勢にも、何らかの別の所用があったのかもしれない。

スタンプはもちろん、伊勢神宮・外宮の図柄である。 Ｄ氏はこの日、早起きして参拝したろうか。

次のスタンプは、押印状態がとても悪いのだが、図柄をよく見ると、 面長な本居宣長の横顔と、沢山の書物が描かれているので、松阪駅であろう。

Ｄ氏は参宮線に乗って松阪へ来た。おそらく次の出張の目的地は名古屋なのだが、 この日Ｄ氏はちょっと寄り道をしながら向かうつもりだったようだ。 まだ押していないスタンプを押しながら行こう、と思った節がある。

松阪から紀勢本線に乗って北上し、津・亀山・四日市を経由、再び関西本線に乗ったようだが、 その間にスタンプは前回押しているのでスルーしている。 このあたり、現代の押し鉄の私たちと同じような行動パターンである。

さて、このまま大人しく関西本線に乗り続ければ、目的地の名古屋に付くのだが、そうはしなかった。、 Ｄ氏は桑名で下車して、名物・はまぐりの形のスタンプを押している。中には七里の渡しの船が描かれている。

そしてＤ氏は、伊勢電気鉄道（現：養老鉄道）の列車に乗り換えた。 おそらく初乗車だったので、乗りたかったのではなかろうか。 段々近づく養老山脈の風景を楽しみながら、多度駅で下車。 あるいは停車時間が長かったのか、スタンプを押されている。

毎年５月、勇壮な上げ馬神事のある、多度大社が描かれている。 私も昔、この神事を見に行ったことがある。

今も養老鉄道に乗ると、沿線の長閑な風景に癒されるが、 当時もそうだったろう。Ｄ氏はちょっと睡魔に襲われながら、列車に揺られたはずである。 やがて列車は、養老駅に到着。Ｄ氏は下車してスタンプを押した。

スタンプには、いにしえの昔、親孝行の息子が山中で滝を発見し、その水を瓢箪に汲んで帰ったら酒になっていて、 老父に親孝行で来た、という伝説の滝と瓢箪が描かれている。Ｄ氏は、滝を見物する時間はあったかなあ、ちょっと無理だったかもなあ。

明治時代、原善三郎という人物が、横浜で生糸の貿易を手広く行い、財をなした。 その孫娘の婿、原富太郎が引き継ぎ、さらに会社を大きくした。 原の会社は、官営で設立され三井に払い下げられていた 富岡製糸所 の経営を引き継いでいた。この原名古屋製糸所も、富岡製糸所と同時に引き継いだ大工場であった。 この「原合名会社」は、当時の製糸業のリーディングカンパニーの一つであった。

「視察記念帳」では、原名古屋製糸所の住所印のすぐ隣に、湯の山温泉駅のスタンプと、 湯の山ホテルのスタンプが並んで押してある。 このスタンプには日付がないのだが、Ｄ氏は名古屋出張の帰りに、湯の山温泉に宿泊したので、 このような押し方をしたのではないかと思っている。

仕事を終えたＤ氏は、名古屋から関西本線で桑名まで行き、桑名から三重鐡道（現：近鉄）に乗り換え、 四日市市駅（現在の近鉄四日市駅）から湯の山線へと乗り換え、夕刻遅く、湯の山駅へ付いた。 現・湯の山温泉駅である。

10月5日（金）の日付のスタンプは一つだけ、木津駅のものである。 きっとＤ氏は、木津駅はこれまでも何度も利用していたと思うが、 スタンプを押していなかったので、押していく事にしたのだろう。 当時の木津川に掛かっていた橋梁がデザインされていた。

木津で奈良線に乗り換え、Ｄ氏は京都に帰っていった。 ３泊４日の大変な出張だったが、名古屋での大きな仕事をこなすことが出来て、 満足の帰京だったのではないだろうか。

１か月後の11月2日の月曜日、今度は神戸まで出張されている。 Ｄ氏の職種が、技術職か営業職かわからないので、出張の目的はわからない。 何度も書いてきているように、生糸は当時の日本の主力貿易品である。 神戸の港からは多くの生糸が輸出されていた。いろいろな仕事があったはずだ。

営業職であるならば、外国相手の商談だったかもしれない。 技術職であれば、生糸の品質関係のチェックや、蚕の品種改良に関わる話があったろう。 外国産の蚕を輸入し、日本の在来種と掛け合わせて、生産性の高い蚕を作るということが、 当時、盛んに行われていたらしい。

京都から東海道線に乗って、Ｄ氏は大阪駅へ着く。 この機会に「視察記念帳」に、大阪城が描かれたスタンプを押す事も、抜かりなくされている。

再び、神戸行きの列車に乗って、三ノ宮駅で下車している。ここから出張先へ。 今なら大坂と三ノ宮なんてすぐ近くに感じられるが、当時はもう少し時間が掛かったのだろう。 今の様にビルが多くない沿線なので、海が良く見えたろう。

三ノ宮駅のスタンプには、「三ノ宮」たる生田神社の屋根と、港に浮かぶ大きな船が描かれている。 背後の山は、六甲山に違いない。