11月22日(木)、Ｄ氏がこの旅で最初に押したのは、北陸本線・福井駅のスタンプである。 何度か書いたように、駅スタンプの発祥はこの福井駅と言われている。 昭和6年に、駅名と日付、そして越前織の模様のスタンプを作成したところ、人気になった。 その評判を受け、鉄道省が全国の駅にスタンプを配布した事が、戦前の駅スタンプブームに繋がった。

初代スタンプから３年後、すでにこのように、 永平寺や藤島神社の風景を描いた立派なスタンプに置き換わっていたようだ。

前述の昭和9年10月号時間表を確認すると、大阪発の501急行・青森行に乗ったとするのが良いだろうと思われる。 この列車は京都を10:45に出発し、福井に14:24に到着。5分間停車して14:29に発車、21:13に長岡に着く。 Ｄ氏は５分停車の間に福井駅のスタンプを押した後は、長岡で宿に泊まったのだろう。

この501急行は、長岡を出た後延々と北上し、翌日7:25に青森まで行く寝台列車であり、 のちに寝台特急「日本海」となっていく列車である。一度ぐらい乗ってみたかったが、私はかなわなかった。

新潟県第２の都市・長岡は、この当時も工業が盛んで、製糸場もあったようである。 Ｄ氏の今回の旅は上州が最終目的地ではあるが、ついでにこの辺りの製糸場視察も予定に組み込んでいたようだ。 この日は、そうして視察を行い、長岡に連泊したのではないかと思われる。

翌日の11月24日(土）は、上越線の小出駅で２枚のスタンプを押している。 長岡からは信越線を一駅戻って、宮内駅から上越線入る列車似れば、１時間ほどだ。

魚野川と破間川(あぶるまがわ)が合流する小出は、 昔から鮎釣りで有名だったとのこと。スタンプにも立派なアユが描かれている。 昔私も、この辺りを自転車で旅した事があるが、川の流れが澄んで美しかった。

次の11月25日は日曜日で、休日だったであろうが、翌週の上州での仕事に備えＤ氏は高崎まで旅を続けている。 その旅程を、昭和9年10月号の時間表で追ってみよう。 越後（新潟）と、上州（群馬）を結ぶ上越線には、 国境を抜ける清水トンネルがある。 川端康成の小説で「国境の長いトンネルを抜けるとそこは雪国であった」と書かれた、あのトンネルである。その開通は昭和6年であった。

列車の停車時間に改札で駅スタンプを押されたのか、沼田城など立ち寄られたかはわからないが、どうだろうか。 スタンプは５弁の花びらの中に、尾瀬とか裏日光とか、いろいろ描きこまれたデザインである。 今も昔も、この駅が尾瀬への入口の一つであることは変わらない様だ。

ゆっくり沼田で昼食を食べて、次の列車に乗ったとすれば、15:12発の708番列車になる。 利根川沿いに南下して、次のスタンプの渋川には15:40着である。

渋川駅のスタンプは、伊香保や川原湯など、多くの温泉地への入口らしく、 温泉マークの中にいろいろ描かれている。もしかしたらＤ氏も、高崎行きはもう少し遅い列車にして、 どこかの温泉に入ってこられたのかもしれない。

次の17:14発の724列車に乗ったのであれば、高崎到着は17:42となる。日が暮れて暗くなっていただろう。

明日の仕事に備えて、Ｄ氏は高崎で宿を取ったのだろう。

高崎のスタンプには、浅間山の煙や、磯部温泉だろうか温泉マークなどが描かれている。 ただ注目すべきは下の方に描かれた生糸の糸巻きである。上州・高崎はこの当時、東日本の 製糸業の中心地であった。製糸にかかわるＤ氏だから、このスタンプを見て、 旅気分から、仕事モードへ気持ちが切り替わったかもしれない。

明治の開国後、生糸は最重要の貿易輸出品となった。 明治政府は富国強兵のためにその近代化・増産をすべく、明治5年、 大規模な機械式製糸所、官営・富岡製糸場を作った。 その技術や建物設備は、全国の製糸場のモデルとなり、各地へ広がって行った。今では世界遺産となった歴史的建造物だ。

その後、富岡製糸場は三井財閥に払い下げられ、さらに明治末には原合名会社に経営が移った。このＤ氏の出張の時は、原富岡製糸場と呼ばれていた。 第２話でＤ氏が出張訪問した、原名古屋製糸場も、同時期に三井から引き継いだ工場であった。

さて、Ｄ氏は、11月28日（水）の午前中、帰路に着いた。 次の日付の入ったスタンプは11月29日（木）の小千谷駅なのであるが、そこまで高崎から移動するには、 前日に出発する必要があっただろと思う。またその間の駅で日付はないが、３つの駅のスタンプが押されている。

Ｄ氏は、高崎から上越線のＳＬに乗った。9:22発の721列車に乗車したとしてみよう。 ＳＬは利根川沿いの渓谷を登っていき、水上駅に到着するのは11:11となる。 この駅で上越国境の清水峠越えにそなえ、電気機関車への取り換えが行われる。

水上駅のスタンプに描かれているのは、昭和6年開通の清水トンネルと、スキーをする人の姿であった。 Ｄ氏は水上の街で昼食を取り、次の12:55発の723列車に乗車する。

列車は坂を登り始め、いよいよ清水トンネルへと入っていく。 全長9702ｍ、約10年の工期を費やして作られた、当時の日本最長のトンネルであった。 川端康成の「雪国」で文学になったが、 宮脇俊三氏も「時間表昭和史」の、第５章「急行701列車新潟行き」のくだりで、 始めてこのトンネルを通過したときの興奮を書かれている。

トンネルを抜けると、そこは雪国である。石打駅で再び蒸気機関車に付け替えられ、越後湯沢へ13:48着。 スタンプは、やっぱりスキーだ。

越後湯沢駅で次の列車を待ったとすれば、16:08発の705列車だ。 次のスタンプの越後川口駅には17:29に到着する。谷あいのこの辺り、もう暗くなっていたもしれない。 スタンプに描かれているのは、魚野川で行われるヤナ漁の風景である。 川の中にこのような仕掛けを作ってアユを取る漁は、今でも行われている。

越後川口駅は、上越線と飯山線の分岐点である。当時飯山線はまだ十日町止まりで、 十日町線と呼ばれていたようだ。その先は私鉄の飯山鐡道が、長野まで結んでいた。 のちにこれが国有化されて飯山線となった。昭和9年の時間表を見ると、なるほどそう記載されている。

さて、11月29日(木)、この日Ｄ氏は、信越線・北陸線を乗り継いで帰途に着く。 行きは急行列車で通過してしまったが、この日は昼間の普通列車に乗られて、 沿線の駅スタンプを大いに集められている。上州の仕事を終えてほっとしたＤ氏は、 復路では「押し鉄」の旅を楽しんだ様子だ。

小千谷駅のスタンプは、日付が明確に押されている。ここもまた、スキー場の絵柄である。 この当時、結構スキーを描いた駅スタンプが多い様に思うが、すでに盛んであったのだなあ。 11月末の越後だから、高い山にはすでに積雪があったであろう。

この駅は少し前まで「東小千谷駅」と呼ばれていた。 今は廃止されてしまったが、信越線の来迎寺駅から分かれてこの駅までを走っていた「魚沼線」という路線に 先に小千谷駅があったので、こちらが「東」であった。しかし、昭和７年にこちらが小千谷駅に変わっている。 清水トンネルが開通し、上越線がメインルートになって昇格した感じである。

寒い晩秋の日の朝、Ｄ氏は宿を出て、小千谷駅から8:23発の715列車に乗った。

列車は上越線の終点・信越線の乗換駅、宮内に到着、8:41。 往路は急行列車で通過したので、Ｄ氏は復路でスタンプを押した。 スタンプの図柄にも、路線図が描かれ、信濃川の鉄橋が描かれている。

さてここからは、昭和9年の時間表に従って、Ｄ氏の旅程を推定してみよう。 正しくない可能性もあるが、どれぐらいの時間が掛かっていたかは理解してもらえると思う。 仮に、この宮内駅を信越線306列車、9:17発に乗ったとしてみる。

すると、日本海に面した柏崎へ到着するのは、10:04となる。 僅か6分の停車時間で、10:10には出発してしまうが、 その間に駅スタンプを押したものとしよう。

スタンプには、船に設置されている救命浮輪の中に、 日本海の風景、米山の姿が描かれている。 信越線306列車はここから、右手に海を見ながら快走し、11:17に直江津に到着する。

直江津駅のスタンプは、日本海の風景と五智国分寺であった。

この駅からは、北陸線112列車に乗ったものとしよう。 待ち時間があるので、Ｄ氏は、昼食に、直江津の新鮮な魚の刺身でも食べただろうか。 13:46に直江津を出発する。右の車窓に日本海を見ながら、列車は北陸線に入った。

親不知・小不知の難所を抜けて列車は行く。 今とは線路も違っていて、私が若い頃にサイクリングロードになっていた 旧線のトンネルの中を、この列車は走ったのだろう、14:51に糸魚川に着く。

この駅から分かれる大糸線は、この僅か2週間前（11月15日）に、 糸魚川から根知駅までが開業したばかりであったらしい。 Ｄ氏はその新線の列車を眺めただろうか。当時の日本は、鉄道網はまだまだ これから発展していく段階だった。

北陸線112列車は、泊駅には15:29着である。当時のＳＬは主要駅での停車時間は 長かったはずである。残念ながら昭和9年の時間表では停車時間まではわからない。 Ｄ氏がこのままこの列車に乗りつづけ、駅で停車する度ににスタンプを押したと仮定し、書き進めることとする。

素晴らしいデザインのスタンプである。立山黒部の山の手前、桜の花型の枠の中に 描かれているのは、日本海と小川温泉の風景だそうである。

15:54、三日市駅着。現在の黒部駅は、当時はこの駅名だったそうだ。 スタンプには、黒部渓谷の風景。温泉マークは宇奈月温泉であろうか。

さて、このスタンプに押された日付は、はっきり11月28日となっている。 でもそれだと前日にこの駅に来なければならない。 最初はなぜだろうと真剣に悩んでしまったのだが、そのうちハタと気が付いた。 これは日付印を毎日、駅員が当日の日付に変更するということが、 たまたまこの時できておらず、前日の日付のまま押したということだろう。

北陸線112列車は、16:41、富山駅着。富山駅は、昭和9年の時間表にも、着発時間が記載されていて、 発時間は16:48とある。7分の停車時間で、このスタンプを押したのだろうか。

見事なデザインのスタンプである。立山連峰の登山風景、 その山々を背景に流れる神通川、そこに掛かる橋。 県庁所在地として発展する富山の工場群などが描かれている。

北陸線112列車は、18:22、金沢駅へ到着する。 スタンプは、今も金沢のシンボルである、金沢城の石川門と、兼六園の灯篭が描かれている。

この長い出張旅で、Ｄ氏が最後に押したのが、この金沢駅のスタンプであった。 どうしてこの先のスタンプがもうないかと言えば、私はこの駅で、Ｄ氏は寝台列車に乗り換えて、 京都に帰ったからではないかと推測している。

翌11月30日は金曜日なので、Ｄ氏は一週間ぶりに会社の事務所に顔を出し、 事務処理や出張旅費精算、出張報告などをしたのではないだろうか。 当時の京都〜群馬の出張は、一週間がかりの大仕事であった。 今回、製糸業の本場上州での仕事は充実したものであったろうし、 北陸本線の主要駅スタンプの収集も出来たから、Ｄ氏には満足感があったことだろう。