京都から神戸までは、当時列車で1時間半から2時間と言ったところであった。 例えば、東京発の急行で、京都7:55発の17番列車・神戸行きに乗れば、9:17着であった。 神戸駅のスタンプには、湊川神社と、貿易船が描かれていた。

さて、この日のＤ氏の仕事だが、彼の会社が輸出している生糸の品質チェックや、 輸出相手の外国人顧客との折衝、ということが考えられそうだ。

「日本デ、イチバン美シイ、姫路城ヲ見テミタイデス！」
と熱望していた。

貿易商社に勤めているのだから、こういう事にも対応出来ねばならない。

Ｄ氏は米国人のお客様を連れ、神戸駅発16:20の706列車に乗車した。 神戸の街を西に抜ければ、車窓の右手に明石海峡の海が見え、美しい。 16:43、明石駅に着くと、ホームから明石城の櫓が見えたので、ちょっと下車して 眺めていく事にした。日本の城が好きな米国人のお客さんは、それを喜んでくれた。 ついでに駅スタンプを押しにいくと、明石海峡と鯛が描かれていた。

17:15発の113列車・糸崎行きに乗る。 この列車は「汽車時間表」によると、今でいう快速列車のような感じで、 主要駅しか止まらず、17:54に姫路着。 姫路の日本情緒あふれる旅館へ案内し、米国客には大いに喜んでもらった。

あくる2月6日、国宝の姫路城へ案内した。太平洋戦争前だから、 今より多くの城の天守閣が現存していた昭和初期だが、 姫路・白鷺城はその中でもやはり傑出した美しさである。 Ｄ氏は、帰りに姫路駅で、天守閣が描かれた駅スタンプを押した。 さらに別の紙にも押して、米国客に「お土産にどうぞ」と贈った。 それはとても喜ばれた。

2月19日(火）、Ｄ氏は四日市に出張したようで、スタンプが残っている。

このスタンプは、昨年の8月23日にも押されていて「視察記念帳」に登場するのは２回目である。 同じスタンプが押されている例は少ないのだが、 関西本線のスタンプはすでに大体押してしまっているので、この一枚だけは押して、 今日の出張の記念とすることにしたのだろうか。

四日市を含む三重県には、製糸工場や紡績工場が多くあったため、 Ｄ氏は何度も出張していた形跡が、「視察記念帳」に残っている。 この日の仕事の用件は何だったのだろうか、日帰りだったのか1泊だったのだろうか。

Ｄ氏は、3月に入ると、4日間ほどかけて福知山線の沿線に出張に出かけている。 大阪まで東海道本線で出て、福知山線に乗り換えて行ったのだろう。

まずは、3月11日(月)、神崎駅のスタンプが押されている。 神崎駅とは、今の尼崎駅の事である。 この当時は、この駅から分かれて南に行く支線の終点に、より以前からあった「尼崎駅」が存在していた。 昭和24年に、こちらが尼崎駅となり、もう一方は「尼崎港駅」と改称されたそうだ。

さて、尼崎には実は、製糸場というのは無かった。あるのは、尼崎紡績(現：ユニチカ） の大きな工場であった。なぜＤ氏は、尼崎に出張してきたのだろう。

江戸時代には、布を作るため、東日本では養蚕が、西日本では綿花の栽培が盛んであった。 明治になり、養蚕は、日本の生糸が外国で認められて輸出需要で盛んになったが、 綿花栽培の方は、インド等から安い綿が入ってきて価格競争に負け、壊滅してしまった。 しかし「紡績業」に関しては、外国産の綿を輸入して原料に使えば、機械化した大規模な工場で行うことで、 利益を上げることが可能だった。渋沢栄一ら明治の財界人はここに目をつけ、関西に、 大坂紡績など、多くの紡績工場を作った。この取り組みは大成功し、紡績業は日本を支える一大産業に育つ。そして神戸からの輸出品のトップは、今や綿糸になっていた。

生糸でも、良質な蚕の繭からは糸を引いて「製糸」の技術で高品質のものが出来るが、 品質の良くない、糸が切れやすい繭は、その方法では製品にならなかった。 そこで、短い繊維を紡いで糸にしていく「紡績」の技術を使って糸にするということが 行われるようになった、これを「紡績絹糸」という。

Ｄ氏の会社と紡績会社は、この分野で取引があったのだろうと思う。今回の福知山線沿線への出張は、 そんな紡績会社を何社か訪問したのではないだろうか。

伊丹駅のスタンプも押されている。伊丹は当時は、灘と並ぶ名酒の産地として知られていたので、 それにちなんで酒壺の形のデザインのスタンプになっている。日付が3月10日となっているのだが、 それだと日曜日なので、これは日付の更新忘れに寄るミスかなと思っている。

伊丹にも、日東紡績という、大きな紡績会社の工場があるので、Ｄ氏はそこも訪問したかもしれないと 思っている。

さらに福知山線のその先の、池田駅のスタンプが押されていた。 薄い押印だったので、なんとかここまでの画像に処理をしてみた。 描かれているのは、摂津源氏が帰依した古刹、満願寺であるらしい。。 日付は13日であった。

Ｄ氏は３日間を費やし、尼崎から伊丹あたりで仕事で関係している紡績工場を いくつか回ったようである。「紡績絹糸」を作るための仕事の発注だったのだろうか、 あるいは製造された品物の確認視察だったのだろうか。

今回の仕事は、ほぼ前日までで終わった。が、Ｄ氏にはもう一つ、丹波篠山に所要があったようだ。 3月14日(木)に、さらに福知山線で旅をしているのである。 篠山には、養蚕家は居たようだが、製糸や紡績の大きな工場はなかったようだが、所要は何だったのだろうか。 ひょっとしたら「押し鉄」として未押印の駅スタンプをもう少し押して帰りたい、というのが理由だったかもしれない。

3月14日(木)は、池田の次の中山寺駅のスタンプから押印が始まっている。 中山寺へ参拝する人が描かれたスタンプである。

Ｄ氏はもしかしたら、前日宿泊していた池田の宿を早く出て、中山寺に参拝したかもしれない。 池田発6:50発で、中山寺に6:57着の、411列車・城崎行きが、始発列車なのだが、どうだろう。

次の、中山寺駅発9:36は、413列車敦賀行きである。 参拝を終えてこれに乗れば、次のスタンプが押されている宝塚には9:42に到着する。

スタンプには、宝塚歌劇団のラインダンスが描かれて、温泉マークも描かれている。 せっかくだからこのあと温泉に入ったり、ラインダンスを見たりしようか。 いやいや、出張中なのだから、そこまでハメを外しては不味いかもしれないなあ、と、 Ｄ氏は迷ったかもしれない。このスタンプを押した後、Ｄ氏はどうしただろうか。

次の宝塚発の列車は、11:30発の、401列車・大社行きである。 Ｄ氏は結局、この列車に乗ったとしよう。

宝塚の街を抜けると、列車は武庫川の渓谷に沿って山を登っていく。 次の駅が、生瀬駅である。

Ｄ氏が押したものではないのだが、戦前からあるスタンプと思われる印影を頂いたので、 ここで紹介して置こう。押し鉄仲間の、そこかすろうさんが、今から42年前の1978年5月に、 この駅を訪問した時に残っていた印影、とのことである。 武庫川の河原でキャンプを楽しむ様子が描かれている。

Ｄ氏の乗ったＳＬ列車は、武庫川の渓谷の中、煙を吐き汽笛を響かせながら、進む。 何度かトンネルを抜けて、もうすぐ開けた三田の盆地に出る所にあるのが、道場駅である。

そこかすろうさんは、42年前の同じ日、この駅のスタンプも、 押されたということである。続けて紹介しよう。 描かれているのは武庫川の渓谷で、今もハイキングで人気の、鎌倉峡の風景であろうか。

Ｄ氏は福知山線を篠山駅で下車した。12:45着であった。 現在はこの駅は、篠山口駅と呼ばれている。 昭和19年に、篠山市街地まで伸びる「篠山線」というのが開通した時、駅名変更されたためである。 だがその後、その篠山線は廃止になっている。

実際に篠山に行ってみると、この駅は「篠山口」という名前の方が、実情にあっていると実感できる。 町の中心部まで遠いのだ。ひょっとしたらＤ氏は先に電話をして、打合せ相手に駅まで来てもらい話したか、 何かを受け取ったのかもしれない。

所用を済ませ、Ｄ氏は15:29発の404大阪行きで、福知山線を戻る。 大坂には17:16に着くので、2時間弱である。今ならば、普通列車で1時間半ぐらいである。

大阪で、Ｄ氏はこのようなスタンプを押している。デザインされているのは、大阪市の市章である。 この市章は、昔、 難波の海の浅瀬に立てられていた水路の標識だそうである。 その周りに、鉄道路線図や、大阪城を築いた秀吉の千成瓢箪が、絡みつくように描きこまれている。