国鉄の「一枚のキップから」の旅行キャンペーンは、1977年の2月から始まり、 この時、全国の主要駅380駅に「一枚のキップから」のロゴマークが入った駅スタンプが一斉に設置された。 その主要駅380駅というのが具体的にどこだったか、については、当時駅のKIOSKなどで販売されていた、 鉄道弘済会発行の国鉄監修スタンプノートの巻頭の地図に記載されていた。昭和57年7月1日発行の改定第一版から、 表紙の絵が右側の様に「一枚のキップから」の入ったものに変わっており、この版の巻頭地図を確認することによって確認できる。

私はつい最近、この版のスタンプノートを入手することが出来、 やっと、どのスタンプが国鉄の公式キップ印だったのかを知ることが出来た。 もう、大半の「キップ印ファイル」の記事を書き終えた後であった。

キップ印が、国鉄公式の物だけであれば、上記情報で十分なわけである。 しかし実際には、地方の駅や観光協会が独自で制作したものも存在していた。 どうやったら、その情報を知ることが出来るのだろうか？ 当時は、今の様にネットで駅スタンプ情報が飛び交うことはなく、大変限られた媒体がたよりだった。 下は「交通趣味」という雑誌に連載された、駅スタンプがどの駅にあるか、の情報記事である。 これを書かれた中野直準氏は、我々「押し鉄」の大先輩である。

非公式に作られたキップ印は、国鉄当局からその存在を知られ、すぐに撤去を命じられたものもあるらしい。 そういうのは設置期間が短かったため、入手が困難だったそうである。また、上記のリスト中にも 載っていないようなものもあったし、後年レプリカ的に作られたものもある。

今回、存在情報はあったものの、入手が困難だったため現物を見たことが無く、 本当に存在したのか疑問視されていたキップ印も、過去の取引の中にあったものは、存在が確認できた。 情報にあったものは、ほとんどが存在していたことが分かり、画像も確認できた。

上記の情報から、結局「キップ印」というのはいくつ存在していたのを確認した。 また、そのうちのいくつを、この「キップ印ファイル」の記事で紹介出来たのかを精査した。 その結果が、以下の表である。

ただし、以下のようなスタンプは数えないこととする。 右のスタンプは、桜島港のバス駅に設置されたスタンプで、キップ印のロゴも入っている。 しかしながら、JR九州と入っているのがＮＧである。キップ印の時代よりあとの時代に作られたスタンプで あるのが明白である。同じ様に、北海道の江差線の廃止の時、ロゴの入ったスタンプが作られたが、 カウントしないこととした。今後も作られるかもしれないレプリカスタンプも、 カウントしないこととする。この点、ご了承いただきたい。

一枚のキップからのロゴがしっかり入っていて、しかも主催者は国鉄であるという。 さて、これをキップ印として数えるか否か。 私の判定としては、高島屋は駅で無いため、これは「駅スタンプ」とは言えない。 なので「キップ印」としてカウントすることは止めておくこととしたい。 ご了承いただきたい。ただこのように、当時はこのキャンペーンが、 イベントにも活用され、スタンプも作られたことがあったことを紹介させて頂く。

国鉄の「一枚のキップから」の旅行キャンペーンは、1977年の2月から始まったが、 1978年の10月からは次の「いい日旅立ち」のキャンペーンが始まり、スタンプが切り替えられていった。 そのため、僅か2年の短命に終わったスタンプ達であった。

キャンペーン期間が終わった後、基本的にはスタンプは回収され、代替のスタンプが置かれる。 しかし中には、そうならず、ロゴ部分を削り取ったり、別のデザインに変えたりして再利用された場合もあった。 そのあたり、いろいろ面白い事例が分かったので、紹介して行きたい。

｢DISCOVER JAPAN」のキャンペーンの時は全国1400駅にスタンプが設置されたのに、「一枚のキップから」では、 国鉄はわずか380の主要駅に設置を絞った。この選択に漏れた駅の中には、地元の観光振興のためにと思い、 国鉄本社の意向を無視してスタンプを作った駅があった。四国、予讃本線の卯之町駅がそうだった。 公認を得ぬまま、２種類も作ってしまった。ある日、そのことが本社に発覚した。 「即刻、スタンプを廃棄せよ！」という命令が届いた。廃棄が忍びなかった卯之町駅では、なんと、以下のようにしたのであった。

関西では、あらかじめ「一枚のキップから」のロゴが無い状態で、スタンプがデザインされていたようである。 なので、キャンペーンが終わると、何事もなかったようにキップのロゴが消えたスタンプに置き換わった。 酷い場合には、違いに気が付かなかったぐらいであった。私ものちの自転車旅行の中で、知らないあいだに、 元はキップ印のデザインだったこれらスタンプを押していたようだ。

山陰の福知山地区では、キップ印のロゴのところを「北近畿」と変えたスタンプが作られ、置き換わった。 特急「北近畿」が走るエリアであり、その地域の観光振興に役立てようとしたのだろう。 ロゴのキップは、この地域では「北近畿」行きのキップだったというわけだ。

「一枚のキップから」の次の国鉄のキャンペーンは、あの山口百恵の名曲でも知られる「いい日旅立ち」である。 こちらも、新しくロゴが作られた。しかし、いい日旅立ちのロゴの入ったスタンプは、さらに数が少ない。 というのも、その後の国鉄の主力スタンプは1980年に始まった「わたしの旅」のスタンプになったので、 キップ印以上に短命だったからである。しかし中には、DJ印・キップ印・いい日旅立ちの３つのキャンペーンが、 統一したデザインで受け継がれた駅の例もある。以下の豊橋駅がそうであろう。なんだかこれを見ていると、気持ちが良い。

「一枚のキップから」のスタンプを、「いい日旅立ち」のスタンプへ切り替える時、 新しく作らず、改造で実施した場合もあった。以下の尾張一宮駅の場合、キップ印ロゴの形だけ残し、 内側をくりぬいて、いい日旅立ちのロゴを入れたようである。私はこの状態のスタンプを、1981年に押している。 その後「いい日旅立ち」のキャンペーンも終わり「わたしの旅」スタンプが設置されたあとの、1983年に、 そこかすろうさんが尾張一宮駅で押したのが、一番右のスタンプである。なんと、キャンペーンの終わった 「いい日旅立ち」のロゴもまた削除され、キップ印の頃のロゴの形だけが残っていた。 なんだか、数奇な運命をたどった、ちょっと気の毒なスタンプであった。

東北本線・野辺地駅は、DJ印は設置されていたが、キップ印の設置駅には選ばれなかった。 そこで野辺地駅の駅員さんたちは、一計を案じた。新しく別のキップ印を作成した場合は、 国鉄本社に見つかったら廃棄命令を受ける可能性がある。 なので、従来からあるDJ印を改造してしまうことにしたのである。 これなら、没収されることは無いはずだ。DJの文字部分を削り、 一枚のキップからの文字だけを入れることにした。（このスタンプは未入手で、 下の画像は画像処理で作成したフェイクである。） 形的に、キップ印のロゴを入れるのはあきらめたが、スタンプの色を赤から紫に変えて、 ちょっと変わった感も出すことが出来た。

日本の北の果て、宗谷本線の紋穂内駅。この駅でも、駅を愛した駅員さんの手に寄って、 非公式のキップ印が作られていたことは、北海道編で紹介したとおりだ。 その後「一枚のキップから」のキャンペーンが終わったあと、あのスタンプは「いい日旅立ち」仕様に 改造されていた。カッコいいロゴは入れられなかったけど、駅を思う駅員さんの気持ちが伝わってくる印影だ。 （いずれもソリティアさんご提供印影）

国鉄の「一枚のキップから」の旅行キャンペーンが終わった後は、1978年の10月から次の「いい日旅立ち」の旅行キャンペーンが始まった。 このキャンペーンでは、山口百恵の同名の名曲 の方が印象に残っている。キャンペーンは、1984年の2月に、次のキャンペーン 「エキゾチックジャパン」が始まるまで続いた。こちらも印象に残っているのは郷ひろみの 「2億4千万の瞳」という歌の方である。 これが、国鉄がJRに変わる日まで続いた、国鉄最後の旅行キャンペーンだった。

「旅印」は、私が若い頃に一番集めたスタンプである。こちらの話は、またの機会に書いていきたいと思う。 さて、これでキップ印関係で補足したかったことも書けたつもりである。 これでこのキップ印の旅を終わろうと思うが、最後にもう一度、押し鉄仲間の先輩や仲間の皆さんへ、感謝を申し述べておきたい。

コロナ禍のために押し鉄の旅に出られなくなったために書き始めた、「押し鉄列伝」は、 過去の方が押されたスタンプ帳の内容を紹介していくもので、 「旅印Ｘ氏のスタンプ帳」「戦前Ｄ氏の視察帳」「ＤＪ印Ｆ氏のスタンプノート」に続いて、この 「キップ印ファイル」が４作目であった。過去の３作は、明確な主人公がいて、その旅程もスタンプ帳から 正確に追うことが出来た。しかし今作は、100枚ほどのキップ印が地方順に整理されたファイルだけが元資料だった ので、それを押した方の旅程を物語にすることが出来なかった。明確な主人公がいなかったのである。 そこで私は、九州から北海道へと、南から北に、一筆書きになる旅程を考えて書いていく、 ということだけを決めて始めた。ちょっと心細い書き始めであったのである。