1972年5月11日、Ｔ氏は根室本線のＤＪ印を、終点の根室駅から押し始めている。 納沙布岬の灯台と、名物毛ガニが描かれている。根室は日本の最東端。 北海道に住むＴ氏といえども、なかなかここには用はないはずで、 初訪問だったかもしれない。はるばる来たなという感慨があったことだろう。

1992年の夏、私は一週間かけて、新得〜帯広〜釧路〜根室と、自転車旅をした。 その時も根室が最終目的地であり、 納沙布岬に立った時 は、日本の端まできたぞと、 大きな感慨があった。でも目の前の海の向こうには、北方領土の島が見えていて、 実は本当は、まだこの向こうにも日本は続いているはずなのだということも実感できた。 私が旅してからでも、もう30年であるが、国境問題は解決しそうもない。

さて、根室本線の列車に乗ろう。根室の町は小さいので、 出発してすぐに、車窓は自然の姿ばかりになる。左手には太平洋の海が見え、 海岸は断崖になっているところが多い。高い木はあまりなく、草地と言うか、 原生花園、と言っていいような原っぱが広がっている。

今は無人駅であるが、落石駅のスタンプが入手できたので紹介して置こう。

次のＤＪ印は、厚床駅のものである。 風蓮湖にやってきたハクチョウたちと、スズランの花が描かれたスタンプだ。 標津線の支線、中標津から分かれた線路は、この駅に繋がっていた。 Ｔしもきっと、西別駅のあとは、厚床駅にやってきたはずだが、 スタンプの順序としては根室駅を先に押して、根室本線に敬意を払ったようだ。

私も、根室駅に行った1992年の翌年、1993年の自転車旅は、旧・標津線支線に沿って走った。 この厚床駅を終点にして前年のコースにつなげ、列車で帰路についたので、思い出深い駅である。

次のＤＪ印は、浜中駅である。描かれているのは、 霧多布岬と、ヒオウギアヤメの花である。

道東の夏は霧が多いのだが、霧多布岬はその中でも特に霧が多い所である。 実際、私が1992年に自転車で走った時も、 濃い霧が立ち込め、まったく何も見えなかった。 地名は、アイヌ語のキータップ（茅を刈る処）に当て字をしたものだが、 よくこんな絶妙な当て字が出来たと、感心するほどである。

次は、厚岸駅のＤＪ印である。 浜中のＤＪ印にも、これにも、ヒオウギアヤメの花が描かれているが、 この辺りの原野を自転車で走っていた時、霧の中から不意に、 紫色のヒオウギアヤメが何万本も咲いている大群落が目の前に現れて、 感動したことを覚えている。

またなにやら、ぐるぐると渦巻き状のものが描かれているが、 これは厚岸湾で養殖されている、名物の牡蠣である。 とても実が大きくて美味な牡蠣が取れるそうである。 下は、1992年の写真であるが、厚岸湾にはカキの養殖の筏が所狭しと並んでいた。

一方、釧路〜帯広までのスタンプについては、巻頭地図には青マークがあるものの、 スタンプノートには押されていないので、以前に旅されて押印済みだったものと思われる。 なので、この第12話としてはここからは、 Ｔ氏の旅を離れて、残るスタンプを補完しながら進めて行こう。

まずは道東で一番大きな町で、釧網本線も合流する釧路駅。ＤＪ印は、 こんなタンチョウのつがいが大空を飛ぶ、素晴らしいデザインの物があったようだ。

さて、釧路から西の根室本線からは、３本の支線が分かれていたので、下の地図で紹介して置こう。 白糠線・池北線・士幌線である。いずれも今は、廃線になってしまった路線である。

これらの路線にも、ＤＪ印は存在していたが、 Ｔ氏は、池北線の本別駅・足寄駅、士幌線の糠平駅に関しては、 巻頭地図に青マークも赤マークも入っておらず、スタンプも見当たらない。 ということは、２冊目のスタンプノートを押し終わった時点で、 まだ未訪問であったようである。

白糠線は、根室本線の白糠駅から北へ内陸に進み、北進駅まで33.1kmの路線だった。 全線開業は1972年と新しかった。沿線には炭鉱もあり、地北線の足寄駅や、 相生線の北見相生まで延伸して交通網を整備しようと計画が進められていた。

その白糠線の起点だった、白糠駅のＤＪ印。 この印影は、Ｔ氏が押したものであるが、押されたのは1971年5月と、 ここまで紹介してきたスタンプより一年早い。 このスタンプだけが、一冊目のスタンプノートに前後の旅とつながらない 形で押されていたのだが、構成の都合上、ここで紹介させて頂く。

なんだか不思議なデザインのスタンプである。 この、馬に乗って空を飛んでいる人物は誰か？魔法使いか？これは、 白糠駒踊りの様子との事である。 白糠を開拓した旧南部藩出身の人たちが、故郷を偲んで創作した踊りで、大正時代からすでに百年続いているそうだ。

さて、今は亡き白糠線の列車に乗って、その終点、北進駅まで行ってみよう。 このようなスタンプが設置されていたようである。

白糠〜上茶路間は1964年に開通していたものの、この北進駅まで開業したのは、1972年であった。 ただ既にその当時、沿線の炭鉱は閉山し、人口は減り続けていた。 列車は一日３本、乗客は沿線の高校生ばかりであったらしい。 国鉄の赤字が問題になったとき、運悪く真っ先に廃止が決まり、1983年に廃止された。 「なお北に進んでいこう」と付けられた駅名だったが、わずか11年間の短命に終わってしまった。

白糠駅に戻り、根室本線を西に進む旅を続けよう。 線路は、太平洋沿いに続いており、とても海が近い。 音別、尺別、直別と、似たような名前の駅が並んでいる。 「ベツ」とは、アイヌ語の川を意味。太平洋に注ぐ、それぞれの川の名前が、駅名の由来である。

その海沿いの線路が終わり、内陸に入っていくところにあるのが、厚内駅である。 今は無人駅であるが、押し鉄の先輩・じーたんさんが、 1977年に押されたスタンプが有ったので紹介して置こう。海水浴場の様子が描かれた、 浦幌町観光協会設置のスタンプである。

昔の北海道の旅では、若者はＹＨ（ユースホステル）に泊まることが多かった。 私も良く利用した。その他に「とほ民宿」と言って、ＹＨと同じようなスタイルの、 安価な民宿があって、そちらも賑わっていた。 私は1992年の自転車旅の時、 友人と一緒にこの駅近くの「とほ民宿」に泊まった。懐かしい思い出だ。

厚内から先は、根室本線は内陸を行く。次は浦幌駅であるが、この駅間距離は長く、18.4kmもある。 じーたんさんは、浦幌駅でもスタンプを押されていたので、紹介して置こう。

描かれているのは、浦幌留真温泉という、 アルカり泉質の素晴らしい温泉だそうだが、地図を見るとこの駅から北に、20km程も離れているようである。 どうやっていくのだろうと思うが、一日一本だけの無料送迎バスが、今でも運行されているらしい。 北海道のスケールは、やっぱり大きいなあ。

根室本線を更に西へ、池田駅に到着。この駅は、特急「おおぞら」も停車する。

かつてこの駅から、石北本線の北見駅まで、地北線、という路線があった。 全長は140kmもあり、明治の末に開業した道央の幹線路線であった。 しかし、1980年代になると、人口減少で存廃が議論されるようになる。 1989年に第三セクターの「北海道ちほく高原鉄道」が運営することになり、 路線名も「ふるさと銀河線」と改称された。しかし残念ながら経営は厳しく、 ついに2006年、全線廃止されている。

池田駅のＤＪ印は、以前紹介したＦ氏が押しているので、再掲して紹介して置こう。 池田の町の西を流れる十勝川には、鮭が帰ってくるようで、真ん中に描かれている。 ブドウが描かれているのは、ワイン作りが盛んで、栽培されているからだ。

1992年、私は自転車旅行の途中で池田駅に立ち寄った。 この時はまだ「ふるさと銀河線」は運行しており、その列車を池田駅で見ることが出来た。 またいつか乗りに来られたら良いなあと思っていたが、結局それはかなわなかった。残念である。

今回は、乗れなかった国鉄時代の地北線に乗ったつもりで書いて行こう。

池田駅から北上してどんどん内陸へ進む、地北線。沿線には北海道らしい酪農地帯や森林が続く。 池田駅から29.8km、やっと少し大きな街の駅に着く。本別駅である。

駅から1.5km程の所に「義経山」という岩山がある。入手したＤＪ印には、その山の崖が描かれている。 その名前の通り、この山には義経伝説がある。 兄・頼朝に攻められて、平泉で自刃したと伝わる源義経は、実は死んではおらず、北海道に渡ったという伝説だ。 義経はこの山に住み、アイヌの人たちにあれこれを教えた。 そして「サマイクル」の神様として崇められた、というのだ。 「信じるか信じないかはあなた次第」という所か。

さらに列車は北上を続け、15km程進んで、足寄駅（あしょろ）に到着。 ここの駅のＤＪ印は２種類が知られている。一つはソリティアさんにご提供いただいた、 左の印影で、こちらが先に設置されたものではないだろうか。 一方右側は、以前紹介したＦ氏が押されていたものの、再掲である。 こちらは1974年の押印。いずれも、雌阿寒岳の麓、オンネトーの湖が描かれている。

地北線のＤＪ印は、本別・足寄の２駅だけだが、もう少しだけ足を延ばそう。 さらに25kmほど北上した、陸別駅のスタンプが入手できた。 アイヌの長老が、カネラン峠から、阿寒の山々を遠望している雄大なデザインだ。 廃線後は、この駅もバスターミナルや道の駅になっているとのことである。

陸別は、日本国内の最低気温の記録 を持っている所で、なんと-38度だという。ちょっと想像がつかないが、こんなに寒い場所にも、アイヌの人が住み、 明治の開拓が行われたのである。

地北線は140kmもあり、まだ半分ぐらいなのだが、 これ以上行くと根室本線に戻ってこれなくなりそうなので、陸別までで引き返そうと思う。 池田駅に戻って、帯広を目指そう。

池田駅を出て西へ、十勝川を渡った根室本線の列車は、次の幕別駅に到着。 1980年に、押し鉄の先輩・そこかすろうさんが押されたスタンプがあったので、紹介して置こう。 幕別町観光協会が設置したスタンプで、幕別町営の乳牛育成工場が描かれている。 十勝の駅らしいスタンプではないだろうか。

列車は、十勝地方の中心、帯広の町へ。 ＤＪ印は、以前紹介のＦ氏が押されたものが２種類あるので、再掲紹介して置く。 十勝の開拓者の肖像と、代表的な作物、甜菜・ジャガイモの花が描かれている。 開拓の歴史を感じさせる、重厚なデザインのスタンプだ。

この先、根室本線は、芽室、新得、富良野へと線路が続くが、芽室から先のスタンプについては、 既に第８話で紹介済みである。根室本線としては、この話の終点までやってきた。

残るは、帯広から北に分かれていた、士幌線である。

Ｔ氏のスタンプノートの巻頭地図には、途中の糠平駅のみ、 スタンプの設置があったことになっている。 しかし実際には、もう少し存在していたので、紹介して置こう。

帯広から、どこまでも続く畑の中を北上する事38.4km、 このあたりの中心となっていた、上士幌駅に到着する。 ＤＪ印の後期に、このようなスタンプが存在していたようである。

中央に描かれている鳥は、キジなのかなあと思って調べてみた所、 どうやら七面鳥のようだ。この地方で食用に飼育されていて、今も 料理が食べられる旅館 があるようだ。流石は北海道、である。

さらに十勝平野を、音更川に沿って登っていく。士幌の街を抜けると、平野は尽き、 音更川は渓谷となる。視界が再び広がり、広大な糠平湖が見えると、そのほとりの糠平駅に着く。

この駅には、スタンプノートにもＤＪ印があるとされており、実際この印影を入手することが出来た。 糠平湖と、そのダムを作った糠平ダムが描かれている。士幌線は、1955年にこのダムが造られたとき、 線路の付け替えが行われている。旧線の タウシュベツ川橋梁は、 全長130mのコンクリート製の橋で、今はダム湖に沈んでいるが、季節に寄って水が少ないときは、姿を現す。 まるでローマの水道橋の様なその姿に、人気がある。

1977年7月27日、押し鉄の先輩・じーたんさんは、士幌線に乗って、 終点、十勝三股駅に着いた。じーたんさんは当時、国鉄全線完乗を目指しておられた。 そして、このスタンプを押された。翌年1978年6月5日には、江戸川台さんも士幌線に乗られ、 この駅を訪問されている。そのとき乗客は、江戸川台さんだけだったそうである。

乗客が少ないために、この区間が代行バスになってしまったのは、1978年12月であった。 そこかすろうさんは、1980年8月19日、代行バスに乗って、このスタンプを押しに来られた。 それは以前、「キップ印ファイル」の�M北海道編 で書いたとおりである。ここは、国鉄完乗をめざす者は、必ず訪問すべき駅の一つであった。

今回は、根室本線と支線のＤＪ印を紹介出来た。 残るＴ氏のスタンプノートの未紹介スタンプも、いよいよ数が少なくなってきた。 次回の第13話では、名寄本線とその支線を取り上げる。 （→第13話につづく）