スタンプには、海に突き出した岬と、そこに毅然と立つ白い灯台が描かれている。 これは室蘭の半島の南端、地球岬の灯台である。地球岬とはなんとも壮大な名前であるが、 実際この岬に立つと、遮るものが無く太平洋が見え、水平線が丸く見えるので、 地球を意識できる。アイヌ語のポロチケウエという、断崖を意味する地名に 「地球岬」という漢字を当てた人は素晴らしかったと思う。 Ｔ氏はこの日、地球岬を眺められたのであろうか。

ただその時は自転車旅だったので、私はこの室蘭〜東室蘭の支線には乗っておらず、 今も未乗車区間のままである。いつか乗りに行かねばならない。

もちろん1971年のＴ氏は支線に乗って旅を始めている。 この支線には、輪西駅にもう一枚、ＤＪ印が設置されていた。 描かれているのは、製鉄所である。明治の終わり、ここ輪西の地に 「北海道炭礦汽船輪西製鐵場」が設立された。現在の「日本製鉄室蘭製鉄所」の前身である。 周辺の虻田で鉄鉱石、夕張で石炭が取れ、これを室蘭本線でここに運び、製鉄した鉄は、 天然の良港である室蘭港から運び出せるという、素晴らしい立地だったのである。

室蘭は、この製鉄とともに発展してきたと言って良い。本線に合流する東室蘭駅のＤＪ印にも、 同じく製鉄所と港の船が描かれている。

この東室蘭駅も、私は懐かしい。 1991年、２回目の北海道自転車旅行の時は、 夜行の急行「はまなす」でこの駅まで来た。早朝に駅前で自転車を組み立て、前回の旅の出発点、 地球岬へ寄ってから、２度目の北海道の自転車旅を始めたのだった。

1971年のＴ氏の旅の話に戻ろう。 どうやらＴ氏は、東室蘭から普通列車に乗って、長万部方面へ向かわれたようだ。 噴火湾の海を左手の車窓に見ながら、当時は胆振線が分かれていた伊達紋別駅も通過し、 次に押したスタンプは、有珠駅のものである。

現在は無人駅のこの駅にも、当時はＤＪ印が設置されたようである。 洞爺湖の風景を背景に描かれているお堂は、北海道最古の寺院と言われる、 有珠善光寺である。 平安時代に慈覚大師が開山したと伝わり、江戸時代は松前藩の庇護暑く、北海道三官寺の一つとされた。 円空や、菅江真澄や、イザベラバードなど、昔蝦夷地を旅した人は、皆立ち寄っているそうだ。

有珠駅からさらに西へ、次のスタンプは洞爺駅のものであった。 ここは昔は虻田駅と言う名前だった。鉄鉱石の産地として室蘭の製鉄を支えていた。

その後、北側にある洞爺湖温泉の観光がメインになって、洞爺駅と改名した。 ＤＪ印には煙を上げる昭和新山、洞爺湖、その向こうに見える羊蹄山が描かれている。 私は洞爺湖温泉には、高校の修学旅行・自転車旅・ 家族旅行と、 ３度程行っていて、思い出深い。

Ｔ氏の5月26日押印のスタンプは、洞爺駅の物が最後で、次は2日後、28日の登別駅のスタンプである。 2日間の空白があるのだが、一旦小樽に戻ってまた出かけてこられたのだろうか。 それとも、洞爺湖か登別の温泉でゆっくりされていただろうか。 曜日を調べると、26日は水曜日、28日は金曜日であった。Ｔ氏はどうも平日に旅をされていることが多いようだ。 そういうことが出来るようなお仕事だったのだろうか、少し羨ましい。

ともかくＴ氏は2日後の28日、室蘭本線を室蘭から東へと、旅を続けられている。 次は温泉地・登別のスタンプである。

描かれている「北海太鼓」は当時、登別の民俗文化財として活動し、観光客に大人気だった。 前作・「キップ印ファイル」の時にも書いたのであるが、 この太鼓チームはその後、平成10年に一旦解散し、 今は、「北海いでゆ太鼓」 として、若手に受け継がれているそうである。

次のスタンプは、アイヌの集落、コタンが再現された「ポロトコタン」が 有名な、白老駅のＤＪ印である。

アイヌの人の住居の後ろ側は、ポロト湖という湖である。 さらにその向こう側には、特徴的な形をした山が描かれている。 これは樽前山で、活火山でを上げている様子も描き込まれている。 この山は、この周囲の駅のいくつものスタンプに描かれている。

さて、Ｔ氏のスタンプノートの巻頭の地図によると、 次のＤＪ印スタンプ設置駅は、錦岡駅である。 しかしながらＴ氏は、錦岡駅の駅名に「赤いマーク」を入れている。 これは「訪問したけれどＤＪ印は押せなかった」という意味のマークである。 おそらくこのときまだＤＪ印は未設置で、以前のスタンプが置かれていたのだろう。

しかしながら、この「押し鉄のススメ」では、錦岡駅のＤＪ印は紹介済みであったので、 再掲しておきたいと思う。全国のＤＪ印を収集したＦ氏の事を紹介した記事の中で、 たまたま同時に入手した別のＹ氏のスタンプノートを紹介したが、そこに押されていた。 他のＤＪ印と雰囲気が違うので、時期がずれて後に作られたＤＪ印ではないだろうか。 樽前山のタッチもリアルである。

Ｔ氏がこの日、最後に押したのは、この苫小牧駅のスタンプである。 苫小牧は港町で、室蘭本線で運ばれてきた石炭や、農産物などを積み出すには最適な港である。 なのでＤＪ印にも港と船が描かれている。

そして背後に描かれているのは、やはり噴煙を上げる、樽前山である。 明治から昭和初期の頃、樽前山の火山活動は盛んで、よく降灰があったそうである。 現在は、その活動は少し落ち着いて居るようである。

とはいっても、絵のデザインは同じで、ロゴ部分が違うだけであるが。1970年に初めた 「DISCOVER JAPAN」のキャンペーンは長く続いた。5年目を迎えた1975年、国鉄はＤＪのロゴを 変えることにした。真ん中の「矢印マーク」を止めて、「JAPAN」の文字を大きくした。 そして新しいスタンプを作る時は、新しいロゴを用いるように指示した。 それで出来た一枚が、右のスタンプである。

ただ私の好みを言わせてもらえば、初代ロゴの方がカッコ良いと思う。 申し訳ないが、新しい方のロゴは、どうも私にはしっくりこない。

Ｔ氏の5月28日の室蘭本線の旅のスタンプは、苫小牧駅で終わっている。 この日はどうやら、苫小牧から千歳線経由の特急列車に乗って、小樽に帰られたのではないかなと思われる。

さて、巻頭のスタンプノート地図を見ると、次のＤＪ印設置駅は、早来駅のはずであるが、 Ｔ氏はまた、赤マークをつけていて、ＤＪ印が押せなかったと記録している。オークションサイトで調べてみると、 早来駅のＤＪ印は存在していたものの、 あまり流通していないようである。設置期間が短かったのかもしれない。私も入手がかなわなかった。

そんなわけで、早来駅のＤＪ印の印影はあきらめかけていた。 しかし後日、掲示板に、押し鉄の先輩・江戸川台さんから、この印影をご提供いただけた。 ありがたいことである。のどかな牧場が描かれていた。

これは実は、江戸川台さんが押されたものではなく、偶然入手されたものだそうでる。 他のスタンプの印影をオークションで落札したところ、その裏側に押されていたのだそうだ。 表側のスタンプの形に合わせて切抜かれた用紙だったので、 裏側は印影が切れてしまっていたが、これは紛れもなく早来駅のＤＪ印だ。 レアさからいえば、早来駅分の方が上だと思うが、こんな事もあるわけですな。

ということで、この日Ｔ氏が押したのは、次の追分駅のスタンプからである。 この駅の名前は、ここが夕張線が分岐するため、昔でいう「追分」だからという理由で、 もともとあった地名とは関係なく着けられたのだそうだ。

ＤＪ印のデザインには、翌年に迫っていた札幌オリンピックの影響を強く感じる。 スピードスケートも、スキーのジャンプも、オリンピック競技だ。 この近くに競技場が作られていたのであろうか。そして下にはＳＬが描かれている。 当時はまだこの駅を通って、夕張の石炭がＳＬに引かれ、苫小牧港や室蘭の製鉄所に運ばれていた。

室蘭本線は、岩見沢に向けて、次第に北へと向きを変える。 周囲は水田が広がる穀倉地帯になってくる。北海道のような寒冷地で、よくこんなに稲作が出来るものだと、 旅をすると感じるが、これは明治から営々と開拓を続けてきた人々の努力のたまものである。 今や、一番おいしい米が、一番たくさん取れるのは、北海道という状況にさえなっている。

次の栗山駅のスタンプには、そんな米作りが描かれている。

スタンプノート巻頭地図に乗っている、室蘭本線のＤＪ印設置駅は、一通り回れた。

だが、この先の栗丘駅に、のちに作られたのか、手作り風のＤＪ印 が設置されていたようである。私の兄弟会社に勤めていて、懇意にさせて頂いているシノさんは、 大ベテランの「撮り鉄」であるが、彼が1974年に押された印影を頂いたので、紹介して置く。 この駅は、ＳＬの撮影の名所だったのか、フィルムカメラのファインダーの中に、 ＳＬが描かれた図柄である。きっとシノさんの目的も、このＳＬの撮影だったのだろう。

さて、Ｔ氏の押した室蘭本線のＤＪ印紹介は終わったが、室蘭本線の支線について、もう少し見て行こう。

栗山駅から岩見沢駅に向けてもう少し進んだ所に、今は無人駅になっている、志文（しぶん）駅がある。 かつてはこの駅から東へ、万字線という23.8kmの支線が分岐していた。その終点は、万字炭鉱という駅で、 そこでとれた石炭を、苫小牧から室蘭へ運び出すことが目的で作られた鉄道であった。 始発駅となっていた志文駅のスタンプが入手できたので、紹介して置こう。

鉄道作家・宮脇俊三氏が全国の鉄道路線を乗りつぶした「時刻表２万キロ」の中に、 この万字線が登場する。岩見沢から万字炭鉱までの直通列車があったようである。

1976年6月22日の夕刻、宮脇氏はこの路線に乗った。乗客は通学帰りの高校生が多かったとある。 終点の万字駅は、三方を崖に囲まれたような造りで、いかにも炭鉱の入口らしかったとのこと。 すぐ折り返しの列車で戻ってきたら、帰りの乗客は宮脇さんだけだったとの事。

炭鉱に通じた鉄道は、閉山となれば役割を終える。万字線も1985年3月に廃線になった。 万字線の駅にＤＪ印が設置されることは、ついになかった。 押し鉄の先輩、そこかすろうさんが、廃線一年前に訪問し押されたスタンプの印影をいただいたので紹介して置く。

少し戻って、追分駅から分岐していた、夕張線についても見ておこう。 この路線も、もともとは夕張炭鉱の石炭を、苫小牧港や室蘭の製鉄所へ運ぶのが目的の路線であった。 しかしその後、北海道の鉄道体系を大きく変えることに役立った。

北海道を南北に走る日高山脈を越えて道東へ鉄道を通すのは、大変なことであった。 明治の技術で出来る方法として、函館本線の滝川まで大きく北上し、富良野・新得を経由して帯広へ抜ける、 根室本線が作られたが、所要時間がとても長かった。 なんとか短絡ルートが出来ないかと検討された結果、夕張線の紅葉谷駅から東へ進み、 トンネルを掘って新得へ結ぶという、石勝線の建設が計画された。 石勝線は1981年に開通し、道東への所要時間短縮に大きく貢献、夕張線はその一翼を担ったのである。

Ｔ氏のスタンプノートの巻頭地図には、夕張線にはＤＪ印は設置されていないことになっている。 しかし実際には、終点の夕張駅には設置されていて、以前紹介したＦ氏は押されている。 ここに再掲して置こう。

夕張は炭鉱と共に発展した街。炭鉱が閉山した後は、夕張メロンという特産品を作るなど、 なんとか頑張っていた。しかし結局「夕張支線」は、2019年3月31日に廃止された。 私はなんとか一度だけ、この夕張支線の廃止には間に合い、乗ることが出来た。

さて、これまで書いてきたように、室蘭本線は、千歳線と直通して特急を走らせており、 千歳線とは切っても切れない間柄だ。千歳線には２駅、ＤＪ印が設置されていたので、ここで紹介して置きたい。

Ｔ氏は、さらに一か月後の、7月28日に、千歳線の島松駅に立ち寄り、ＤＪ印を押している。 小樽からそれほど遠い所ではなく、札幌からの通勤圏にある駅だ。この日はこの一枚だけを押しているので、 何かの所用のついでに、押し残していたこの駅に寄った、という感じであろうか。

ＤＪ印のデザインは、またまた樽前山である。千歳線からは、すぐ東に樽前山がある位置関係で、 室蘭本線から一層近いからであろう。手前には、北海道らしく、スズランの花が描かれている。

千歳線のもう一駅のＤＪ印設置駅は、路線名にもなっている千歳駅である。 Ｔ氏のスタンプノート巻頭地図では、Ｔ氏は青マークをつけており、 押印済みであるとのことだ。しかしながら実際には印影が見当たらないので、 「以前押したよ」という意味なのであろう。

幸いこの駅のＤＪ印も、先述のＹ氏が押してくれていたので、再掲し紹介できる。 こちらも樽前山が描かれており、手前の花がリンドウというデザインであった。

これで室蘭本線のＤＪ印の紹介を終えることが出来た。
あとは補足として、押し鉄仲間の各位から頂いた室蘭本線のスタンプを紹介する。

これは、ソリティアさんにご提供いただいた、錦岡駅のスタンプである。 設置年代が不明なのであるが、私はこれがおそらく、 Ｔ氏が錦岡駅を訪問した時に設置されていた、ＤＪ印の前のスタンプだろうと推測する。 錦岡駅のＤＪスタンプは製作の予定はあったものの、その日には間に合わなかったのだろう。 ＤＪ印にこだわったＴ氏は、このスタンプは押さずに、巻頭地図に「赤マーク」をつけた。 私からすれば、これも押しておけば良かったのになあ、と思うばかりだ。

このスタンプもまた、樽前山とスズランが描かれている。 古い時代のスタンプなので、火山活動がまだ盛んだったのだろうか、 樽前山の噴煙は勢いを感じさせる。

これは、室蘭〜東室蘭間の支線にある、母恋（ぼこい）という名前の駅のスタンプである。 1980年に、そこかすろうさんが押された印影をいただいた。 話が最初に戻ってしまうが、私の思い出深い地球岬が描かれていて、実に良いスタンプである。

また、母恋という駅名が良い。由来が気になるところだが、 「ポクセイオイ」、ホッキ貝がたくさんいるところ、という意味のアイヌ語地名からだという。 そういえばこの駅の名物駅弁 「母恋めし」は、 ホッキ貝の炊き込みご飯のおにぎりだそうだ。 地球岬の思い出が深く、まだこの支線に未乗車の私としては、ぜひ乗りに行き、 この駅弁を食べたい、と強く思うのであった。
（→第５話につづく）