手稲駅のスタンプには、颯爽と山からスキーで下る人の姿が描かれている。 この駅の南側に聳える手稲山は、標高1000ｍ余り。札幌からほど近いこの地は、 北海道におけるスキーの発祥の地であるとのこと。設備の整った 大きなスキー場があり、 今も、冬のシーズンには大変賑わう。

このＤＪ印が押された1971年は、札幌オリンピック開催の前年である。 手稲山では、アルペンスキーの大回転・ボブスレー・リュージュの競技が行われることになっていた。 大々的に準備が行われていたことであろう。

この手稲駅からは国鉄バスの路線があり、オリンピックの会場である「手稲オリンピア」 まで行くことが出来た。そのバス駅に、ＤＪ印が設置されていたので、Ｔ氏はこの日バスに乗り、 押しに行かれている。デザインは、この会場で行われる大回転とボブスレーの図柄であった。 当時の盛り上がりを感じさせるスタンプだ。

札幌オリンピックは、 実は戦前の1940年に開催されることが決まっていたが、日中戦争の影響が大きくなり、 開催を辞退したという経緯があった。戦後になって、幻になったオリンピックを何とか実現したいと、 長い誘致活動が続けられ、ようやく32年後に実現することになったのである。

日本は、同じく1940年に決まっていた東京オリンピックも戦争で辞退し、1964年にやっと開催している。 2020年の２回目も、御存じの様に新型コロナのために１年延期され、今年何とか開催された。 日本はどうしてなのか、オリンピックの開催となると、苦労する運命の様である。

さて、Ｔ氏のスタンプノートの巻頭地図によると、札幌駅のＤＪ印は 押印済みの青いマークになっているのだが、印影が見当たらない。 これもまた、このスタンプノートを使い始める前に、別のスタンプ帳に 押されていたので、無いのであろう。 でもさすがに、札幌駅のＤＪが無いままというわけにはいかぬので、 別途入手した印影を紹介して置こう。札幌のランドマークである、 時計台が描かれている。

私は高校の修学旅行で札幌に行った1980年に初めて、時計台を見た。 思ったよりも小さな建物だなあ、と思った記憶がある。

札幌駅のＤＪ印は、もう一種類入手しているので、こちらも紹介して置こう。 こちらは煉瓦造りの旧道庁の建物と、北海道大学にあるクラーク博士の胸像が描かれている。 こちらもなかなか、良いデザインのスタンプである。 この２種類のＤＪ印が、同時に作られたものなのかどうか、今となってはちょっとわからないが、 Ｔ氏は２種類とも押されたのだろうか。

改めて、函館本線は、函館・小樽・札幌・旭川を結ぶ、430kmにも及ぶ、 北海道最長の大幹線である。そのうち、札幌・旭川間の距離は140km程、特急に乗れば1時間半ほどである。 特急は札幌を起点として運行しており、旭川と函館を直通する列車はないため、 この区間に乗ると、どうも「函館本線」という路線名に違和感を感じてしまう。 ＤＪ印は、右のスタンプノート巻頭地図の様に設置されている。 Ｔ氏もほぼこの順で押されている。

1971年6月4日、Ｔ氏はまず、野幌駅のＤＪ印を押されている。 牧場のサイロよりはるかに高い、立派な塔が中央に描かれているが、 これは、 北海道開拓100年記念塔と言い、Ｔ氏がこのスタンプを押した前年の、1970年に建てられた。 高さは100mあり、本当にサイロより数段高いのである。 私はこの塔も、修学旅行で初めて見たが、その高さに驚いた。

北海道の開拓が始まって100年、それを記念するように翌年にはオリンピックが開催される。 ＤＪ印の頃、北海道は盛り上がっていたのである。

次は、江別駅のスタンプで、乳牛のいる牧場の様子が描かれている。 とても北海道らしいスタンプである。

私は昔、自転車旅の途中で、江別市に住んでいた友人の所に泊めて頂いたことがある。 近くに、屯田兵の村の跡の記念碑があった。 今でこそ、札幌近郊のベットタウンとなっている江別市であるが、 明治の始めまでは、原野や森だった。 屯田兵が配置され、彼らが長い年月、営々と開拓を進めた結果が、 この街なのだと、その碑を見て知ったのであった。

函館本線の列車は、真っすぐに旭川を目指す。 周りは広々とした水田である。屯田兵たちが開拓した土地では、 やがて稲作が行われるまでになった。ずっと南が原産なはずのイネは、 見事に品種改良されて、北海道でも収穫できるようになった。 100年努力を続ければ、凄いことが出来るのだと、広い水田は教えてくれている。

岩見沢駅のＤＪ印のスタンプは、そんな稲作の様子が描かれたものであった。

さて、1971年6月4日のＴ氏は、岩見沢駅のＤＪ印を押した後、幌内線の列車に乗り換えた。 終点の幾春別駅（いくしゅんべつ）に、ＤＪスタンプが設置されていたため、それを押しに行ったのである。

幌内線は、岩見沢から18.1kmの幾春別駅までの本線と、途中の三笠駅から分岐して幌内駅までの支線があって、 支線の方は貨物専用線であった。幾春別、幌内にそれぞれ炭鉱があり、そこで働く人が多く暮らしていた。

Ｔ氏は終点の幾春別駅で、このＤＪ印を押印した。 大きなダムが描かれているが、これは北海道で一番最初に作られた多目的ダム、桂沢ダムである。 このダムの建設によって大きな人造湖・桂沢湖が出来た。近くには 桂沢温泉も沸いており、 湖は人々の憩いの場所になっている。ＤＪ印にも、温泉に浸かる親父さんが描かれている。

幌内線に設置されていたＤＪ印は、幾春別駅の物だけであったが、 途中の三笠駅のスタンプも、以前紹介したものではあるが再掲して置こう。 やはり、桂沢湖が大きく描かれている。

幌内線は、明治15年(1882年)に、北海道で最初に作られた官営の鉄道であった。 岩見沢を経て札幌、小樽の手宮駅までつながって、今の函館本線の礎となった路線である。 北海道開拓使は、この三笠に「空知集治監」を作って囚人を収容し、幌内炭鉱で働かせ、 採れた石炭を幌内鉄道で運んだ。 炭鉱労働は厳しく、長い年月の中で千人程の囚人が亡くなったそうだ。

2週間後の6月16日、Ｔ氏は再び、函館本線の岩見沢から先の駅のＤＪ印を集めに来ている。

次のＤＪ印設置駅は、美唄駅である。 まずはこの美しい地名の由来が気になる所であるが、 この地を流れる川では、淡水に住むカラス貝が良く採れていたらしく、 アイヌの人々がその川をピパイ、カラス貝の川と呼んでいたことが由来だそうである。 優雅な当て字を考えたものである。

ＤＪ印に、記念塔が描かれているが、 これは貝沼開拓記念碑といい、 大正１５年に建てられた。この街は当初、貝沼という名前だったのだが、駅名になっていた「美唄」の方が響きが良い、ということで、 町の名前を変えることになった。そのとき、貝沼の名前を残しておこうと、この碑が建てられたのだそうだ。

ここから先、20km余り線路は真っすぐである。線路だけでなく、並行して走る国道12号線も真っすぐである。 まさに開拓地、北海道らしい。私は1993年の自転車旅行の時、国道12号線を走ったが、あまりに長い間風景が 全く変わらないので、嫌になったのを覚えている。その時、奈井江という駅で少し休憩した。 スタンプが入手できたので、ＤＪ印ではないけれど、紹介して置く。

また、その時撮った函館本線の写真があるので、載せておこう。 真っすぐの線路の周りは何処までも見渡す限りの、水田であった。 原野をここまでの沃野に変えた、開拓の人たちに敬意を表したい。

まっすぐな線路をひた走り、列車は次のＤＪ印設置駅、砂川駅へ。 ＤＪ印には、スケートをする人が大きく描かれているが、 これも札幌オリンピックが近いせいであっただろう。 背景には工場が描かれているが、砂川もまた、 ここから分かれていた支線の先に炭鉱があった関係で、いろいろな工場が立地していたのであろう。

Ｔ氏はこの日は、美唄と砂川の２駅のスタンプを押しただけで、小樽へ戻ったようである。 函館本線は長くて遠いから、なかなか効率よくスタンプ収集、という訳にいかなかったのだろう。

砂川からは、２路線の支線が分岐していた。いずれも炭鉱からの石炭運び出しが主な役割の路線だった。 ＤＪ印の設置は無かったから、Ｔ氏は乗らずに帰ってしまっているが、ここでは一応、確認していこう。

ひとつめの路線は歌志内線(14.5km)であった。明治24年(1942年）の開業で、 沿線にある炭鉱からの石炭の輸出で、1960年代半ばまで活況を呈していた。 が、1970年代以降は炭鉱が衰退し、急速に過疎化が進んだ。宮脇俊三氏は「時刻表２万キロ」の旅で1976年に乗車されているが、 すでにそのとき、沿線は寂れていた。文殊駅とか神威駅とか、素晴らしい名前の駅が並んでいるのだが、 風景はそれに見合わない寂しさだと書き残されている。

さらに年月が経った1984年、押し鉄の先輩・そこかすろうさんがこの路線に乗られた。 神威駅の次の、歌神（かしん）駅にはこのスタンプが有ったそうで、印影をいただいた。 駅名票と山が描かれているだけのシンプルなものだが、駅名が「歌神」という神秘的な名前なので、 これだけで、どんなところだろうかと期待してしまう。

しかし実のところ、この駅名は、神威駅と歌志内駅の中間のため、 一文字づつ取って「歌神駅」になっただけらしい。 素晴らしい美声を聞かせてくれる女神は、ここにはいなかった。

また、終点・歌志内駅には、このスタンプがあったらしい。 入手できたので、紹介して置こう。ＳＬが石炭を積んだ長い貨車を曳いて走ってくる。 一昔前まで、こういう風景が日常だったのであろうなあ。 生でその力強い姿を見てみたかったものである。 すでに宮脇さんが行った時は寂れかけており、 そこかすろうさんが行った時には過疎化が進み、駅前には活気が無かったそうだ。

結局、空知炭鉱の廃止を受け、歌志内線は1988年に廃止された。

もうひとつの路線は、上砂川支線(7.5km)である。 こちらは、独立した路線名を持たない、函館本線の一部としての支線扱いだったため、 歌志内線よりは先まで廃止を免れていたが、それでも1994年に廃線になっている。

廃線の一か月前の1994年3月、そこかすろうさんは、路線各駅に設置された、 さよならスタンプを押しに行かれてる。その時押した一枚が、このスタンプだ。 「さよなら」の文字は、まったく入っていないが、それも潔い気もする。

駅名は「ひがしうずら」と読む。線路は、鶉（うずら）村という村の中を進んでいて、 下鶉・鶉・東鶉の３つの途中駅があった。昔、福井県に、鶉という村があって、そこの人が、 この地に移住して開拓を始めたことにちなんだ村名だそうである。 北海道には、こういう地名由来も多い。

東鶉駅の次が、終点の上砂川駅である。
1994年の廃線から遥かのち、2010年頃に、 押し鉄仲間の文月さんが駅跡を訪問されたとき、 押されたスタンプの印影をいただいたので紹介する。

この重厚な建物は、大正年間から三井鉱山が経営した、砂川炭鉱のものであろう。 スタンプの下の方に「KANASHIBETSU」と入っている。 大ヒットした倉本聰さんのテレビドラマ「明日・悲別で」(1984年）で、 この駅がモデルとなり、「悲別駅」として登場したのを記念している。 今も保存されている駅舎には、悲別駅の駅名票も掲げられているそうである。

砂川まで来たけれど、函館本線の終点、旭川駅まではまだまだある。
残りの線路を駆け抜け、終点まで行ってみよう。次は、滝川駅である。 実はＴ氏は、美唄・砂川のスタンプを押す一週間前に、 滝川駅でこのスタンプを押している。路線の順序と逆なので、こちらを紹介 するのを後とさせてもらった。この６月、Ｔ氏は毎週毎週、鉄道に乗って、 ＤＪ印を精力的に集められていた。

ＤＪ印には、空知川の鉄橋と、綿羊が描かれている。大正時代、軍服に必要だった 羊毛の輸入が途絶えた時、それに対応するため、滝川で綿羊の牧場が盛んに作られたそうだ。 なんと同時に、羊の肉を食べる北海道名物・ ジンギスカンも、 副産物として、ここ滝川で発祥したという説もあるらしい。

この滝川駅の羊のＤＪ印は、1993年に私が自転車旅の途中で寄った時にもまだ押すことが出来たので、 懐かしいスタンプだ。何年か前のひつじ年の時に、年賀状のデザインに入れて使わせてもらったっけ。

次の深川駅からは、第２話で紹介した、留萌本線が分岐している。 ここのＤＪ印については、Ｔ氏のスタンプノートの巻頭地図によると、 「押印済み」の青マークになっているのだが、またまたスタンプが見当たらない。

仕方がないので、すでに紹介済みではあるが「押し鉄列伝」の前の主人公、 ＤＪ印Ｆ氏が押した、深川駅のスタンプを再掲して置こう。石狩川にかかる橋梁が、 真ん中に描かれている。Ｆ氏は1974年の年末、はるばる東京から列車に乗って、 数日間精力的に北海道を回っていたという話は、すでにした。

函館本線の終点、旭川駅のスタンプは、押し鉄の先輩・江戸川台さんからご提供いただいた、 四角いタイプの物を紹介しよう。 旭川の街のシンボル、旭川大橋がダイナミックなアングルで描かれている。 左上に、アイヌの文様と、大雪山の山々、なかなか素晴らしいデザインの一枚だ。

私は1993年の自転車旅の時に、旭川駅に立ち寄ったきり、長くご無沙汰している。 そのとき取った駅舎の写真を貼って置くが、既に建て替えられて凄く立派な駅に変わったことは知っている。 早く一度、再訪してみたいところである。

それとは別に、ＤＪ印のロゴが変わった、 後期(1975年以降）の旭川駅のスタンプが入手できたので、紹介して置こう。 旭川大橋と大雪山ロープウエイが描かれ、JAPANの文字が大きくなった新ロゴになっている。

これで函館本線の終点まで来たが、まだ、大沼〜函館の区間については、未紹介である。 こちらについても、またのちの話で紹介しようと思っている。