「ピップ　エレキバン！」
小さな磁石を肩に貼ると、血液の流れが良くなってコリが取れる、 この磁器治療器は、 登場当初は盛んにテレビCMをやっていた。 女優の樹木希林と、会社の横矢会長が登場するこのCMシリーズはユニークで、大人気だった。

そして1980年6月、とうとう製品名と同じ名前のこの駅までやってきた２人は、 駅名票の前でＣＭを始める。「とうとうここまでやってきましたね」と樹木さん。 感慨深げな会長が、いつものように「ピップ...」と製品名を言おうとしたとき、 列車が通過し、会長の声を遮る。そういうオチのついたＣＭだった。 私と同じ世代の方は、この駅名票を見ると、あのＣＭが頭に蘇る方も多いのではないだろうか。

さて、スタンプノートの巻頭地図によると、宗谷本線に設置されたＤＪスタンプは、塩狩・士別・名寄の順であったようだ。 比布駅を出て、旭川盆地を北へ進むにつれて線路は登りとなる。塩狩峠の峠越えである。 この峠で、1909年・明治42年、事故があった。客車の連結器が外れて、暴走したのである。 そのときたまたま乗り合わせた鉄道員が、自らを犠牲にして客車を止め、殉職したという。 その顛末を描いた三浦綾子の小説「塩狩峠」によって、 この峠の名前は有名になった。

その事故の後、安全に配慮しようとしたのか、 塩狩峠の頂上付近に作られたのが、塩狩駅であった。 既に1986年に無人化されているが、1970年の当時は有人であり、ＤＪ印も設置されたようだ。

塩狩峠を下った列車は、小盆地にある和寒・剣淵の両駅に停車、さらに北上して士別駅に到着。 ここが次の、ＤＪ印設置駅である。この頁では数少ないＴ氏押印のスタンプだ。 この日Ｔ氏は、押し残していたこのスタンプを押すため、士別で下車したようである。 岩尾内ダムや、つくも山の桜などが描かれ、山里を連想させるスタンプだ。

ここも、屯田兵が開拓した町のひとつである。 農産物の特産品として、ビートがある。砂糖の原料になる作物であり、 日本甜菜製糖株式会社という会社の 製糖工場があるようだ。ＤＪ印の右側に描かれている工場がそれなのであろう。

宗谷本線の次のＤＪ印設置駅は、名寄駅である。 ＤＪ印は、Ｔ氏のスタンプ帳にはないため、以前紹介したＦ氏が1974年の年末の旅で押された印影を再掲 しようかと思っていた。しかし新たに、押し鉄仲間のソリティアさんから、1976年に押された後期の ロゴが変わった印影のご提供を頂いたので、ここではこちらを紹介して置こう。 スキーをする人や、しゅまいない湖の風景が描かれている。

この駅はかつて、東に名寄本線、西に深名線が分岐する鉄道の要衝であった。 両線とも廃止されて久しいが、このＤＪ印の時代には運行されており、スタンプも設置されていた。 名寄本線についてはまたのちの章で紹介するつもりだ。

Ｔ氏は1971年の6月23日、朱鞠内駅のスタンプを押すのが目的で、深名線に乗ったようである。

深名線は、かつて、宗谷本線の名寄駅と函館本線の深川駅の間、121.8kmを結んでいた路線である。 沿線にある、幌加内という開拓で出来た街まで線路を伸ばすことが目的で敷かれた路線だった。 明治から少しづつ線路が延伸し、昭和16年に全通した。

昭和18年に雨竜川ダムが完成し、広い人造湖、朱鞠内湖が出来た。 以降深名線は、この湖への観光路線の役割を果たすことを期待されたようだ。 Ｔ氏は、朱鞠内駅で、三角形のＤＪ印を押している。雨竜ダムと朱鞠内湖が描かれている。

しかし、深名線の鉄道路線としての経営は、非常に困難であった。 沿線人口が非常に少ないのに加えて、冬は何ｍもの雪が積もる豪雪地帯である。 毎年巨額の赤字が膨らみ、国鉄末期には、廃止候補の路線になった。 それでも良く持った方で、実際に廃止になったのは1995年のことである。

深名線最後の日となったのは1995年9月3日。 押し鉄の先輩・そこかすろうさんは、前日の飛行機で大阪から札幌へ飛び、 更に名寄へと向かい、最終日の列車に乗ったそうである。その日の名寄は、 深名線を惜しむ人でごった返していたそうである。

このスタンプは、幌加内駅で押された、深名線さよならスタンプである。 名寄から深川の間、すべての深名線の駅名が入っている。 朱鞠内と深川にも、同じデザインのスタンプが設置されたそうである。

名寄駅に戻って、宗谷本線の旅を来たに続けよう。
ここで、深名線に続いてもう一路線、廃止路線を紹介せねばなるまい。

名寄から北へ次の街、美深駅から、かつて東に分岐していた路線があった、 美幸線である。山の中の、仁宇布という駅まで21.1kmの路線で、 昭和39年に開通した。

ＤＪ印ではないが、その分岐駅、美深駅のスタンプを紹介しよう。 広々とした牧場が描かれている。 押印年代が不明だが、おそらくＤＪ印と同時代の物ではないかと思っている。 ただ、Ｔ氏のスタンプノートの巻頭地図には、この美幸線は、 路線自体が省略されて、まったく乗っていない。 これは邪推だが、すでに経営的にお荷物だったこの路線を、 国鉄はスタンプ地図に載せたくなかったのかもしれない。

終点、仁宇布駅のスタンプも紹介して置こう。 北海道らしい、手つかずの大自然が残っていたようだ。

「美幸線」という名前は、美深と、オホーツク海に面した港町、 北見枝幸を結ぶ計画であったため付けられた。 しかし、延伸工事は続けられたものの、開通することは無かった。 なにせ、100円の収入を得るのに3859円の経費が必要と言う程の酷い赤字が続いていた。 その赤字は全国すべての路線の中でワースト１であり、そのことで有名になった程だ。 延伸開通させても全く採算の見込みは無かった。結局、ＪＲの発足を待たずに1985年に廃止になった。

さて、いろいろ路線が分かれていたので寄り道が多くなったが、 ここからは宗谷本線を、終点の稚内駅まで一気に見て行こう。 線路は右の地図の様に、次の音威子府駅でまた２つに分かれていた。 右は、今はすでに廃線になっている天北線の線路である。 こちらの路線のスタンプは後ほど見て行くとして、まずは左側、 宗谷本線の本線を進んでいこう。

音威子府駅のＤＪ印も、Ｔ氏のスタンプ帳にはないため、 以前紹介したＦ氏が1974年の年末の旅で押された印影を再掲する。 偶然だが、ちょうど補完するように押して下さっていてありがたい。 よく見ると、天塩川や天塩山地、北見山地の地形に合わせて、 宗谷本線と天北線の線路が分岐する様子が描かれている。

オトイネップという特徴的な地名は、もちろんアイヌ語由来である。 「泥の多い川」という意味の地名だったようである。 この地名を始めて書物に書き残したのは「北海道」の名づけ親と言われる、 探検家・松浦武四郎であった。 音威子府に住むアイヌの長老から、アイヌはこの地を「カイ」と呼んでいることを教えて貰った。 武四郎は、この島の名前を北海道と決める時、「カイ」という音を含めた。 彼はアイヌ文化を心から愛していた。

以前紹介した、羽幌線と宗谷本線が合流する駅が、幌延駅だ。 しかしながらこの駅のＤＪ印も、Ｔ氏のスタンプ帳にはないため、 以前紹介したＦ氏が1974年の年末の旅で押された印影を再掲する。

北海道のスタンプにはありがちなのだが、北海道の形の地図が描かれ、 そこにサイロと牛が描かれている。左上に利尻富士が入っているので、 辛うじてこの辺りのスタンプかなとわかるデザインである。

次の豊富駅のスタンプは、Ｔ氏が押したものであるが、 すでに第２話の羽幌線の時に紹介しているので、再掲となる。 サロベツ原野に乳牛、ハマナスと、こちらもいかにも北海道と言うデザインのスタンプである。 海の向こうの利尻富士が、幌延駅よりは大きく描かれている。

豊富という地名は、とても日本的で、秀吉と関係があるの？とさえ思ってしまうが、 元々のアイヌ語の「魚が豊富な川」という意味の地名を、意訳したものだそうである。 アイヌ文化の由来が一応生きているので、松浦武四郎も納得してくれるだろう。

さて、終着駅一歩手前の、南稚内駅まで来た。 Ｔ氏は1971年6月22日、この駅のＤＪ印を押している。 スタンプは２つあったようだ。日付の入ったこの四角いスタンプで、 一番大きく描かれているのは「松前藩士の墓」である。

稚内の歴史は、江戸時代の初め、松前藩がここに「宗谷場所」という、 アイヌとの交易の場を作ったことに始まる。 北海道だけでなく、海の向こうの樺太にも近いこの場所は、北方の人の交流の場として栄えた。 松前藩は長くこの場所を治めたので、藩士の墓もあるのだろう。 ただ江戸時代も末期になると、北方のロシアが脅威となってきた。

南稚内は、ここから分かれて浜頓別を経由、音威子府駅までの天北線の分かれる駅であった。 天北線については後ほど触れるとして、先に終着駅へ行っておこう。

宗谷本線の終着駅、日本最北端、稚内駅のＤＪスタンプである。 Ｔ氏のスタンプ帳には無く、収集に苦労したが、何とか入手できた。 以前紹介したＴ氏も、稚内駅のスタンプは押しているが、 なぜか最下部のロゴの部分がないスタンプであった。 意外に、このＤＪロゴの入った稚内駅のスタンプはレアなのかもしれない。

大きな船が描かれているが、これは樺太・サハリンへの船であろうか？ 明治の日露戦争の結果、日本は樺太の南半分を領有することになり、 戦前までは、稚内から樺太大泊への連絡船が運航されていた。

さて、稚内駅のＤＪスタンプだが、1975年以降は後期のロゴのスタンプに変わったようである。 こちらも入手できたので紹介して置こう。描かれているモチーフは、変わっていない様である。 どうもやっぱり私は、初期のＤＪ印のロゴの方が好きで、このJAPAN文字だけ大きくなった、 後期ロゴは好きになれないのだが、皆さんはいかがであろうか。

さて、日本最北端の駅、稚内までやって来たのに、まだこの話は終われない。 かつてこの先に存在した、宗谷本線の支線について紹介しなければならない。

天北線は、宗谷本線の音威子府駅で分岐し東側に進み、オホーツク海沿岸の浜頓別を経由、 そこから西南に進んで南稚内駅までの、148.9kmの路線であった。 実は音威子府から稚内までを結ぶ路線としては、今の宗谷本線より先に開通した路線であり、 かつてはこちらが「宗谷本線」であった。1930年（昭和5年）、 より短い距離で稚内まで行ける今の路線が開通した時、その名を明け渡した歴史がある。 また初代の稚内駅は、今の南稚内駅であった。

新しくついた「天北線」という路線名は「天塩国」と「北見国」を走るところからつけられた。 しかし本線の座を他に譲ってしまうと、やはりどんどんローカル線化が進んで、 ついには1989年、全線が廃止されてしまうこととなった。 私が1991年に稚内を旅した時には、 天北線に乗ることはかなわなかったが、廃止駅に行ってみると駅名票がまだ残っていた。

ＤＪ印は、天北線にも設置されていた。それを押すため、南稚内駅から幻の天北線に乗ってみよう。 幸い、押し鉄の先輩・そこかすろうさんは1980年にこの路線に乗っておられ、 途中の鬼士別（おにしべつ）駅の、こんなスタンプ印影をご提供いただいた。

更に南下すると、この路線で一番大きな駅であった、浜頓別駅に到着する。 ＤＪ印も設置されていて、なんとか入手することが出来た。 ベニヤ原生花園や、クッチャロ湖など、自然豊かな場所であるようだ。

この駅から、オホーツク海沿いに南下する、興浜北線が分岐していた。 その終着駅、北見枝幸駅にもＤＪ印は設置されていたので、後ほど紹介したい。

天北線の方は、浜頓別でオホーツク海を離れ、再び西に進んで内陸を行く。 小頓別・中頓別などが、この区間の主要駅であった。

ここで紹介するのは、敏音知駅、ピンネシリ駅のスタンプである。 この付近には、ちょっと目立つ山が２つあり、それぞれアイヌ語で、 ピンネシリ（男の山）、マツネシリ（女の山）と呼ばれていた。 そのうちの、男の山の方が、駅名になったのである。 ピンネシリ山は、標高704ｍと、手ごろに登山の楽しめる山だったようで、 スタンプに描かれていた。

天北線の線路は、このあと終着の音威子府駅へとつながっていた。

さて、この章で最後に紹介するのは、興浜北線である。 天北線の浜頓別駅からオホーツク海沿いに南下、北見枝幸駅まで30.4kmの路線であった。 開業は1936年、昭和11年。

この路線は、これが完成形ではなく、さらに南に延びる予定であった。 同じくオホーツク海側を北上し、雄武駅まで伸びて来ていた興浜南線とつながる予定だった。 そして浜頓別と興部の両駅を繋ぐ「興浜線」となる予定だった。 それが完成すれば、北側の天北線や、南側の名寄本線、湧別線とつながって、 「オホーツク本線」となっていたかもしれない。

でもそれは夢で終わった。延伸しても収益の見込みが立たず、興浜北線は1985年に廃止になった。 そして、上記に出てきたすべての路線が結局、廃線になってしまった。

さて、終点の北見枝幸駅のＤＪ印は、釣りをする人の後ろ姿が描かれている。 蟹も近くに姿を見せている。もう一枚古いスタンプを紹介して置くが、 やはり同じ人が釣りをしていた。

これで、道北のＤＪ印紹介を終えようと思う。 今回も、宗谷本線以外の支線はすべて廃止路線であった。 どれもこれも、魅力的な路線で、もう乗ることが出来ないのが残念なばかりである。
（→第８話につづく）