大正の初めに、そんな岩内へ鉄道が敷かれた。函館本線の小沢駅から分かれて14.9kmの岩内線であった。 港でとれたニシンが鉄道で運ばれるようになったし、周囲の炭鉱や鉱山からの鉱石の運搬の需要もあったそうである。 ただ繁忙は戦前までであった。ＤＪ印の設置された1970年代頃には、既にニシン漁も鉱山も衰退、 岩内線は赤字で廃止候補の路線になっていた。

Ｔ氏はスタンプノートに、この岩内駅のＤＪ印を、ポンと一つだけ押していた。 残念ながら日付印で無かったために、押印日が不明である。 先述した様に、スタンプノートの巻頭地図には、岩内駅にはＤＪ印設置があると書かれていないので、 独自に情報を得られて押しにいかれたのであろう。

今回は、岩内駅を起点にして、途中の駅のスタンプをいくつか見て行こう。 岩内線の列車は、出発するとすぐに海を離れて、内陸に入っていく。 この前田駅には、地元共和町の観光協会が設置した、このようなスタンプがあったそうだ。 押し鉄の先輩・そこかすろうさんが、1984年に岩内線に乗った時に押した印影をいただいた。 当時の国鉄「いい日旅立ち」のキャッチフレーズが、さりげなく入っている。 「前田」という地名は、この地の開拓を計画した、旧金沢藩主の前田公にちなんだものとの事。 開拓は成功したようで「米」の文字がスタンプに刻まれている。

共和町観光協会は、この他に、幌似駅や小沢駅にも独自スタンプを設置した。 幌似駅の「キップ印」は、 以前「キップ印ファイル」の記事で紹介したとおりである。

列車は坂を登り、岩内線の終着駅・函館本線の小沢駅へと到着する。 岩内線の廃線は、1985年7月の事で、まだJRが発足する前のことであった。

今は無人駅の小沢駅だが、このようなスタンプが入手できたので紹介して置こう。 いつ設置のものかわからないが、ＳＬが走っているので、1960年代かもしれない。 映画「男はつらいよ」の一作では、寅さんがこの駅までＳＬに乗ってくるシーンがあった。 ワイスホルンとは、 この共和町にある標高1045mの山で、スイスのワイスホルンに似ていると、この名前が付けられた。 かつてはスキー客で賑わったそうで、その頃の様子が描かれているのだろう。

さて、Ｔ氏は1971年6月12日に、胆振線の各駅のＤＪ印を収集されている。 こちらはスタンプに日付が残っているので確実である。 小沢駅から函館本線の列車に乗れば、胆振線の分かれる倶知安駅まではすぐなので、 話を胆振線につなげていこうと思う。

胆振線は、函館本線の倶知安駅と、室蘭本線の伊達紋別駅を結ぶ83kmの路線であった。 沿線に鉄鉱石の鉱山があり、大正の初め頃、その運搬のために建設された。 昭和15年に全線が繋がり、鉄鉱石を、室蘭の製鉄所へ運ぶのに便利になった。 戦時買収によって昭和19年、国鉄の路線となった。

倶知安を出発した胆振線の列車は、蝦夷富士・羊蹄山の北側を登っていく。 Ｔ氏が最初に押しているＤＪ印は、京極駅の物である。 大きく羊蹄山が描かれている。

「京極駅」という駅名は、丸亀藩・京極氏の殿様がこの地に開いた、 「京極農場」があったことにちなんでつけられたものである。 先述の「前田駅」もそうであったが、明治維新の廃藩置県・秩禄処分のあと、 いくつかの旧藩主は、新天地をもとめ北海道開拓に乗り出した。 その歴史が地名や駅名に刻まれているのである。

列車は、広々とした畑が広がる開拓地を、尻別川沿いに登っていく。 しかしいつか、渓谷を登るようになり、 日本海側と太平洋側の分水嶺になっている峠を越え、 今度は長流川（おさるがわ）沿いに下り始める。

長流川沿いには、温泉が湧いているところがいくつかあり、 その一つが北湯沢駅の置かれた場所だった。ＤＪ印には、長流川と、 温泉施設か別荘なのか、建物がいくつか描かれている。

なおこの駅は、Ｔ氏がスタンプを押した1971年の10月には、 貨物扱いを廃止、その後無人化されたそうなので、本スタンプはなかなか、 レアかもしれない。

もうひとつ先の、蟠渓（ばんけい）駅にも、ＤＪ印が設置されていた。 こちらは、スキー帰りのオジサンが、露天風呂に入って日本酒をいっぱいやっているという、 ご機嫌な図柄だ。今もこの辺りには、温泉宿があるようである。

蟠渓という、なかなか壮大な風景を感じさせる地名だが、 由来は、アイヌ語のパンケ、川下という意味、から来ているのだそうだ。 この駅も1971年の終わりぐらいに無人化されているようで、 このＤＪ印は貴重なものだ。

先述の様に、胆振線は戦中の昭和19年に国有化された。鉄鉱石を室蘭の製鉄所に運ぶ重要な役割があった。 ところが昭和19年の国有化直後、畑だったところが火山活動で盛り上がり、昭和新山が出来る、という出来事があった。 胆振線は、鉄鉱石の輸送を中断させるわけにはいかないため、なんども線路の付け替えを行って、 輸送を継続するという苦労をしたそうである。

壮瞥駅は、そんな昭和新山や有珠山に近い駅で、ＤＪ印には、有珠山のロープウエイが描かれている。

私は1986年に北海道を自転車旅をした時、この壮瞥駅で休憩を取った そしてスタンプを押させてもらった所、かなり傷んではいた物の、このＤＪ印を押すことが出来た。 1970年に設置され、当時すでにほとんど残っていなかったＤＪ印だが、なぜこの駅には残っていたのだろうか。 ともかく私にとって、懐かしいスタンプである。

鉄鉱石の鉱山が閉山となり、胆振線は長く赤字路線となっていた。 そして役割を終え全線廃止になったのは、私が壮瞥駅へ行った1986年、その秋であった。

さて、Ｔ氏を乗せた、1971年の胆振線の列車は、終点・室蘭本線の伊達紋別駅に到着する。 Ｔ氏の持っていた1971年版のスタンプノートの巻頭地図では、伊達紋別駅はＤＪ印設置駅にはなっていない。 そのためか、Ｔ氏はこの駅のＤＪ印は押していない。 が、その後設置されたようである。印影が入手できたので、紹介して置こう。

ここは、亘理藩・伊達氏の殿様が開拓した地であり、駅名も「伊達」と元々の地名「紋別」を合わせて、 「伊達紋別」となっている。伊達家の藩祖、伊達政宗の鎧がスタンプに描かれている。 今も武者行列のお祭りが、年に一度あるそうだ。

鉄道弘済会のスタンプノートでは、瀬棚線では、今金・丹羽・瀬棚の３駅がスタンプ設置駅として紹介されている。 Ｔ氏は踏破されていたようで、今金・丹羽には赤マーク、瀬棚駅には青マークがついていた。 ならば瀬棚駅のＤＪ印があっても良いのだが、またまたこのスタンプノートより前に押されたようで、印影がない。 だが印影は別途入手できたので、紹介して置きたい。

瀬棚線の列車はすべて長万部まで運行されていたそうだが、線路としては、 函館本線の国縫駅から分かれていた。渡島半島の山を越えて48.4km、日本海側の漁港、 瀬棚までを繋いでいた。開通は昭和4年であった。

押し鉄の先輩・そこかすろうさんは、国鉄全線の乗りつぶしの一番最後になったのが、 この瀬棚線だったとお聞きしている。その、そこかすろうさんから、この国縫駅に設置 されていたスタンプの印影をいただいているので、紹介して置こう。 瀬棚線沿線の主要駅の駅名が描き込まれた、説明にもってこいのスタンプである。

渡島半島の山を越え、少し開けた所にある、瀬棚線の主要駅が、今金駅である。 Ｔ氏はスタンプノートの巻頭の地図に、赤マークをつけていて、ＤＪ印は無かったと 記録されている。Ｔ氏が訪問されたときはまだ未設置だったのだろうか。

その後設置されたＤＪ印の印影を入手できたので、紹介する。この印影は、 つい最近知己を得た、じーたんさんという先輩の方から頂いたものである。 じーたんさんも若い頃、国鉄全線完乗を果たされた方である。 大変、多くの駅スタンプを押されている。 そのスタンプを、私が引き継がせて頂くこととなったので、今後紹介して行こうと思う。

もう一駅、スタンプ設置駅として紹介されていた、丹羽駅である。 こちらも、当時駅に設置されていたのではと思われるスタンプの印影を入手できたので紹介して置こう。 ここは調べても、これと異なるＤＪ印が別に設置された形跡はないようである。

「丹羽」という地名は、会津藩士だった丹羽五郎が、この地に入植して開拓を行ったことに由来している。 戦国武将、丹羽長秀の子孫とのことである。会津藩士であったなら幕末の当時は朝敵、苦労された事であろう。 その丹羽氏が建てた、玉川神社の社殿がスタンプに描かれている。スキーと温泉も出来たのであろう、 スタンプには、それも描き込まれている。

列車はついに、日本海に近づく。終点の瀬棚駅まではもう一息である。。 1984年9月4日、国鉄全線完乗を果たすべく旅をされていた、 そこかすろうさんは、終点の瀬棚駅の一つ前の、北桧山駅で、 このスタンプを押された。日本海の風景と、海の向こうに見える狩場山が描かれていた。

北海道ではその後、多くの路線が廃止になった。 だから今ではJR北海道完乗は昔よりたやすくなっているはずである。 いつかは私も達成したいものである。

列車は終点、瀬棚駅へ到着する。最後はこの駅のＤＪ印を紹介しよう。 ここもまた、かつてニシン漁で大変賑わった漁村であった。

スタンプには、瀬棚のランドマークである、海に突き出す３つの岩「三本杉」と、 海の向こうに聳える、狩場山の姿が描かれている。押印日が1971年6月8日と、 Ｔ氏の活動時期にピッタリ重なるのであるが、 これは別の方が押された印影を入手したものである。

瀬棚線の廃止は、1987年3月16日。 国鉄がＪＲに変わるとともに、姿を消した路線であった。