さて、その日高本線の起点、苫小牧駅のＤＪ印は、Ｔ氏は1971年5月に押しており、 第４話・室蘭本線の所で紹介済みである。

だがその後、押し鉄の先輩の、そこかすろうさんから、面白いスタンプの印影をいただいたので、 その紹介から始めたい。1980年に押されたこのスタンプは、手掘り風で、1970年に設置された、 この駅のＤＪ印のデザインを踏襲している。1980年は、すでにディスカバージャパンのキャンペーンは終了していたが、 まだこのスタンプの需要があったので、わざわざ作られたのだろうか。実に味のあるスタンプだ。

鵡川駅には当時、スタンプは設置されていなかったようで、スタンプノート巻頭地図にも駅名が乗っていない。 でも鉄道ショップで古いスタンプを見ていたら、いつのものか定かでないが、このスタンプを見つけたので、紹介して置こう。 鵡川の名物は「シシャモ」であるそうで、 大きく描かれている。

私も鵡川駅には、1995年の自転車旅の時、休憩に立ち寄った。ログハウス風の新しい駅舎だったので、 Ｔ氏が旅した時とは違っていたかもしれない。

富内線は、この鵡川駅から分岐して、ひたすら日高山脈に分け入る82.5KMの路線。 北海道鉱業鉄道と言う会社が大正時代に敷いた路線で、その目的はクロム鉱や石炭、森林の資源開発だったそうだ。

そんな山の中へ行くだけの富内線に、Ｔ氏が乗った理由は、その終点の日高町駅に、 ＤＪ印が設置されていたからである。山の中を２時間近くも走り続けて到着した終点、日高町駅。 この駅が開業したのは1964年であり、まだ開業７年目の新しい駅であった。 富内線は、将来は根室本線・占冠駅まで延伸して繋ぐ計画だったそうで、 この駅まで線路を伸ばしてきたところだった。

Ｔ氏が押したＤＪ印には、トンネルに続く道が描かれている。 日高山脈の向こうの十勝平野へと抜ける、日勝峠のトンネルである。 1980年、私は高校の修学旅行の時、バスでこのトンネルを抜けて十勝平野に出た。 峠の上から見た十勝平野の広がりは無限の様に感じられ、北海道の広さを始めて実感した。

日高山脈を越える鉄道のメインルートはその後、石勝線に定まった。 残念ながら富内線は、日高山脈の向こうに繋がることができないまま、 将来の見通しが立たなくなり、結局、1986年に廃線になっている。

日高町駅でＤＪ印を押したＴ氏は、きっとすぐに折返しの列車に乗って、 戻ったのではないだろうか。 また２時間近くも、深い山の中の線路を戻らねばならない。 途中、この路線の路線名にもなっている、富内駅がある。 1984年、国鉄全線乗りつぶしを目指し、それを目前にしていた、そこかすろうさんは、 この駅にも寄られてスタンプを押しておられたので、紹介して置こう。 これは、キジと川魚なのだろうか、日高の自然豊かな様子が感じられるスタンプだ。

山深い富内線から、なんとか鵡川駅まで戻って来た。
さてここからは、日高本線の終点の様似駅まで、順にＤＪ印を集めて行こう。

ここからの日高本線の車窓は、右手は太平洋、左手は日高山脈の山並みという状態が、終点まで続く。 海と線路の距離はとても近く、目の前に波が打ち寄せてくるような感覚だったろう。

その海との距離が近いことが災いした。2015年の1月、強い波が線路に打ち寄せて路盤が流出、 運行不能に陥ったのである。 復旧するのにかかる莫大な費用と、期待できる収益のバランスを考えると、 ＪＲ北海道は、その負担に耐えることが出来ないという判断に至った。 そのまま今年2021年、鵡川から先の116KMが廃線になってしまった。

やがて車窓には、広々とした牧場が広がるようになる。 そこで、競走馬として育てられているサラブレッドが草を食んでいる。 日高は競走馬のふるさとである。 新冠（にいかっぷ）は、そんな競走馬育成の中心となっている街である。

1995年の自転車旅の時、 私は新冠にあるＹＨ（ユースホステル）に泊まり、翌日ゆっくり馬を見て歩いた。 馬と言うのは人懐っこいもので、こちらが見ているとどんどん寄ってくるのだった。

さてＴ氏は、日高町駅のスタンプを押した翌日の1971年8月12日に、 この静内駅のＤＪ印を押されている。どこかで一泊されたようなのだが、 もしかしたら私と同じように、ＹＨに泊まられたのかもしれない。 当時は、ＹＨは若者に人気の宿だったはずだからだ。

静内駅のスタンプに描かれているのは、 江戸時代、松前藩の圧政に立ち向かったアイヌの英雄、 シャクシャインの砦、シベシャリのチャシである。 北海道にはアイヌの人々が作ったこうした砦跡、チャシが500程も残っているという。

次のＤＪ印は、日高三石駅の物で、海釣りをする人の姿が描かれている。 海の様子は、この辺りにある日高耶馬渓と言う、海岸に奇岩怪石が立っている場所があるが、 そのあたりの雰囲気も感じさせる。海の背後には、日高山脈の高い山がそそり立っているようだ。

このスタンプまでが8月12日に押されたもので、次の浦河駅は13日の押印である。 なのでT氏は、この辺りで一泊されたはずなのだが、どこに宿泊されたのだろうか。 ずいぶんゆっくりした旅程である。私と同じ様に、一日、馬を眺めていたのかもしれない。

次の浦河駅のスタンプは、8月13日の押印である。 浦河は、この日高本線の沿線の街の中では比較的、大きな街である。 でもスタンプには、広い牧場で草を食むサラブレット達の姿が描かれている。

再び日高本線の列車に乗って街を離れると、見えてくるのは、 こんな牧場ばかりになる。さらには、なにもない原野が海まで広がる光景を、 ずっと見ている車窓になってくる。

鵡川から146KM、やっと日高本線の終着駅、様似駅に到着。 置かれていたＤＪ印には、エゾシカの姿と、襟裳岬の灯台が描かれている。

このスタンプを見ていると、やった、ここまで来たぞ、もう襟裳岬はすぐそこだぞ！ と言うイメージになるが、いやいや、まだここからが遠いのである。 襟裳岬へは、この駅からまだ40KM程の距離があり、 国鉄バス・襟裳線に乗り換えて、さらに１時間程かかるのである。

国鉄バスの襟裳線は、日高本線の終着駅・様似駅から約１時間で襟裳岬へ、 そしてさらに１時間で、広尾線の広尾駅までを結んでいた。今もこの路線は、 ＪＲ北海道バスが引き継ぎ運営している。

ＤＪ印は、国鉄バスの観光客が多い主要駅にも設置されていた。襟裳線のえりも岬駅もその一つだった。 ＤＪ印の完集を目指すＴ氏としては、行かねばならない。バスに乗っても、左手は日高山脈の山、 右手は太平洋という風景は、日高本線からの続きのようなものだ。 私が旅した1995年のあの日は雨で、自転車の旅は大変であったが、 Ｔ氏がバスに乗ったこの日はどうだっただろうか。

ちなみに、襟裳岬の名前が全国的に世に知られるようになったのは、 あの「襟裳の春はなにもない春です」と言うフレーズが有名な、 森進一の「襟裳岬」のヒットがきっかけであり、 1974年のことなので、Ｔ氏の旅はそれより前の事である。

ＤＪ印の後期に「えりも岬駅」の手前15km程の所にある、えりも町の中心地・幌泉町にあった、 「えりも駅」に、同じデザインで、 駅名に「岬」が無いＤＪ印が設置されていた。 さらには、 「えりも灯台駅」という文字のＤＪ印 も別に存在していたようであるが、こちらはどういう経緯のスタンプだったのか、わからない。

さて、襟裳岬までやってきたＴ氏だが、スタンプノートの次の頁は、ずっと後の日付の、別の地域のスタンプになっている。 襟裳岬からの帰路は、どうされたのだろうか。

ただスタンプノートの巻頭の地図を見てわかることがある。一冊目の地図からすでに、広尾駅と帯広駅には青マークが付いているのだ。 つまり、このスタンプノートに押し始めるより前に、この２駅のＤＪ印は収集済みだったようなのである。

なので、このお話は、Ｔ氏の旅程がどうであれ、 えりも岬駅から国鉄バス・襟裳線に乗って広尾駅に行き、 広尾線のスタンプを見て行く方向へ進めることとする。

えりも岬駅を出たバスは、黄金道路と呼ばれる程、建設工事に費用がかかった国道336号線を、今度は北東に進む。 ただ、左手が日高山脈、右手が太平洋と言う車窓は、そのまままだ続く。 一時間走り、広尾線の起点、広尾駅へ到着する。 紹介するこのＤＪ印は、Ｔ氏が押したものではなく、別にオークションで入手したものである。 押印年はわからない。今バスで走ってきた、黄金道路の風景が描かれている。

Ｔ氏のスタンプノートの巻頭地図を見ると、 広尾線には、広尾駅以外には駅名が乗っておらず、 スタンプがなかったかの様であるが、 実際にはそうではなかった。 まず、私が訪問した時、広尾バスターミナルには、 広尾線のさよならスタンプがいくつも置いてあった。また、その他に下のの左側のスタンプも置かれていた。 大樹駅のスタンプである。

さて、広尾線の列車に乗って、旅を続けよう。 大樹・新生の駅を過ぎた列車は、次の上更別駅で、列車交換待ちのために暫く停車したそうだ。

1986年の10月、この交換待ち時間に押されたのが、このスタンプだ。 押されたのは、そこかすろうさんのお父様であった。 フルムーン旅行に出かけられたときの事だが、そこかすろうさんから依頼で、 このスタンプを押されたのだそうだ。おかげでこの貴重なスタンプをここで紹介出来ることになり、 ありがたい限りである。デザインは、スズランと線路で、「楽しい旅しよう」と文字が入っている。

広尾線の沿線は、明治以来開拓された広大な畑が広がる。 じゃがいもや、とうもろこしや、てんさいや、いろいろな農産物が作られている。 本当に、この畑はどこまで続くのだろうかと感じる。

次の中札内駅のスタンプには、そんな沿線風景と、 そんな十勝を代表する乗り物、畑を耕すトラクターが描かれている。 設置年がよくわからないのだが、デザインのタッチから、古いスタンプのような気がしている。

十勝の開拓を始めた人たちは、将来の幸せを願ってめでたい名前を地名に付け、 それが広尾線の駅名となったことは、大樹駅の所で書いた。 そんな駅名のうち、「愛国」と「幸福」の2つの駅名は、あるヒット曲を生んだ。 広尾線を全国的に有名にした、「愛の国から幸福へ」である。 1974年に爆発的に流行り、以来沢山の観光客が広尾線に乗りに来るようになった。 「愛国→幸福」の切符はお守りとして爆発的に売れた。

幸福駅には、当初は設置されていなかったＤＪ印が、1975年以降に設置されたようだ。 右のＤＪ印は、1980年に、そこかすろうさんが押されたものである。

幸福駅と、愛国駅の間に、大正駅がある。 駅名は大正時代に新しく開拓されたことにちなんでつけられたものである。

この駅にも、ＤＪ印のキャンペーンの後半で造られたと思われるスタンプが存在しているので、 紹介して置こう。じゃがいも、メークインのふるさとと書かれている。 まさにこの辺りの車窓は、どこまでも続く、じゃがいも畑である。 きっと私もあなたも、この十勝の大地で採れたじゃがいもを、毎日のように口に入れているのではないだろうか。

やがて列車は「愛の国から幸福へ」の歌の始発駅、愛国駅へ到着する。 ブームの頃に設置されたスタンプだろうか、この一枚を紹介して置く。 やはり、愛が無ければ幸福にはなれない、というものなのだろう。

愛国駅も幸福駅と同様に、鉄道記念館として今も保存されているそうだ。 幸福駅に行った時に一緒に行きたかったが、時間がなくて断念したため、未訪問である。 遠い所であるが、いつか機会があれば行ってみたいと思っている。

Ｔ氏の北海道ＤＪ印の旅の話は、まだまだ続く。（→第10話につづく）