今なら、札幌〜釧路間は、特急に乗ればだいたい4時間である。しかしそれは、 千歳線と石勝線という、根室本線を短絡するルートが出来ているからである。 この時代はそれらはまだなく、長い根室本線を行くしかない。 もちろん、丘珠空港から釧路空港に飛ぶ、などということも出来ないのである。

専用列車は汽笛を響かせながら、水田開発が広がる石狩平野を北に進む。 室蘭本線が分かれる鉄道の要衝駅、岩見沢駅には8:54に到着。6分間停車する。

Ｓ氏はここから先の旅では、自らの集印帖に駅スタンプを抜けなく押している。 江戸川台さんから頂いた旅の栞に押された印と比較して、状態の良い方を紹介していくようにしよう。 岩見沢の駅スタンプには、上部に夕張岳を背景にスキーを楽しむ人、 下部にＳＬ、そして外側に稲穂が描かれている。

次は砂川駅で、9:44着、5分停車。スタンプには石炭の集積駅にふさわしく、 そんな設備やSLがえがかれている

この時代、鉄道には石炭は欠かせないものであった。石炭は、この石狩や空知の炭鉱から、 函館本線を通じて小樽の手宮駅や、室蘭本線を通じて苫小牧や室蘭へ運ばれ、 さらに船で全国へと運ばれていた。この昭和初期の時代、石炭輸送は全盛期であった。

さらに10分走り、滝川駅には10:00到着。ここから専用列車は根室本線に進む。 その準備のため、停車時間は14分あったようである。

駅スタンプには、開けた美田が描かれている。 この石狩平野では、石狩川の豊富な水で、稲を育てることが出来た。 寒さに耐える、稲の品種改良が進んだことも大きかった。 スタンプを見れば、当時すでにずいぶん水田開発が進んでいたのがわかる。 今この辺りを旅すれば、水田はどこまでも広がり、日本の米は北海道が支えていると実感する。

10:14、滝川を出発、根室本線に進む。列車は石狩川の支流、空知川に沿って徐々に登っていく。 これから日高山脈を越えて、はるばる道東へと続く線路を行く。

旅の栞の時刻表には、停車駅として載っていないが、 次はこの、上芦別駅のスタンプが押されていた。印影は不鮮明でよくわからないが、 空知川の水力発電用ダムや、炭鉱の選炭所の工場が描かれているようである。 炭鉱地帯であるこの辺りは、この時代、 日本のエネルギーを支えるために、たくさんの人が働いていた場所であった。 視察団の一行は、そんな様子を車窓に見たはずである。

旅の栞には、次の停車駅は下富良野駅で10:43着とある。現在の富良野駅の事である。 次の布部駅には11:02着とあり、そのあと記載がないのだが、 この山部駅の駅スタンプが押されていた。 芦別岳を背景に、東大の大学演習林が描かれている。

その後、金山駅11:45、幾寅駅12：26、落合駅12:47と停車しながら、 専用列車はいよいよ、日高山脈を越える狩勝峠を上り詰めていく。

専用列車は峠を下り、新内駅（にいない）に到着した。ここでもしばらく停車時間があったようで、 Ｓ氏もスタンプを押している。今下ってきた狩勝峠の大きなカーブの線路に、 ＳＬが走っている様子が描かれている。 周囲の山に、木材や花崗岩の資源が豊富なこともＰＲしている。

今、視察団が下ってきた線路は、狩勝峠の旧線である。

専用列車はさらに下り、新得駅に14:51に到着する。 駅スタンプには、やはり狩勝峠の展望風景が描かれている。 15:04までの13分停車であったが、名物の駅蕎麦を食べるまでの時間は無かった事だろう。

根室本線の富良野から新得までの区間は、いよいよ2024年3月をもって廃止されようとしている。 なぜそんなことになってしまったのか。

次に押されていたスタンプは、この伏古（ふしこ）駅の物であった。 今は駅名が変わって、西帯広駅となっている。 スタンプの印影が不鮮明で、何が描かれているのかどうも良くわからないが、 十勝平野で取れる食物を加工する工場だろうか。

さて、旅の栞のこの日の旅程のページには、「車窓の見どころ」が紹介されている。 北海道開拓の象徴たる、大きな工場などが多く、いかにも「視察旅行」と言う感じである。 ただ伏古駅の近くには、近くに「アイヌの部落」があると書かれている。

伏古駅近くのコタンには当時、アイヌの伝統的な家「チセ」もあったようだ。
Ｓ氏一行はその様子を、車窓から見ただろうか。

視察団一行の専用列車は、16:14、帯広駅に到着する。 当時も今も、十勝で一番大きな街である。6分間の停車時間の間に、 Ｓ氏はちゃんとスタンプを押している。

しかし印影があまり良くなく、しかもゴチャゴチャと書き込まれたデザインで、 何が描かれているのかいまいちよくわからない。 上の方に然別湖の文字が見える。ビートやスズランなど十勝の産物の名もある。 さらに「十勝石」の文字もあるが、これは山中で取れる黒曜石である。

6分間の停車で、専用列車はさらに東へと走り出す。今日は、釧路まで行かねばならず、 まだまだ先が長い。

長い鉄橋で十勝川を渡ると、池田駅で、17:02着。 8分停車の間に押されたスタンプには、十勝川と馬、そして分岐する線路が描かれている。 北に分かれる線路は、当時の網走本線である。のちに池北線と改称され、国鉄分割民営化後は 第三セクターの路線となったが、残念ながら2006年に廃線になっている。

19:30、庶路駅に到着する頃には、日の長い夏とは言え、すでに辺りは真っ暗であった。 さらに30分走って、20:05、やっと今日の終着駅、釧路駅に着いた。歴史ある道東の港町だ。 市内のいくつかの旅館に分宿した様で、釧路の駅前には宿に向かう自動車が出迎えに来ていた。 駅から遠い宿もあったようで、まだしばらく自動車に乗らねばならない人もいた。