でも視察団の専用列車は、わずか3分間の停車であった。すでに夜も遅く、乗客の大半は、 眠りに落ちていたのではないだろうか。しかし「旅の栞」には、この駅のスタンプも律儀に押されていた。 良く短時間で押されたものだ。

小さな子の手を曳き、赤ん坊を背負った母親が、神社に参拝する様子が描かれている。 小牛田の総氏神、山神社は、安産にご利益があるとのことで、 このご婦人は無事出産してお礼参りをしているところだろうか。

旅の栞の時刻表によると、11:42に石越駅について3分間停車しているが、 ここの駅スタンプは見当たらない。ここは押印が無理だったのだろう。

次に押されているのは、一ノ関駅のスタンプだった。日付が変わって9日になり、 0:06に到着、0:30まで24分間停車している。乗務員の休憩か、石炭・水の補給だったか。 絵柄は押印が薄くてわかりにくいが、須川温泉と厳美渓だと思われる。

次のスタンプの盛岡駅には、2:27到着で、2:33に発車している。 よほどこの旅の栞の持ち主は、駅スタンプに熱心だったようで、 こんな深夜の時間でも律儀に下車して、押してくれている。 おかげで我々は、印影を楽しめる。

外形が馬の蹄の形になっているスタンプには、岩手山と石割桜が描かれている。

旅の栞の時刻表には乗っていない駅であるが、沼宮内駅のスタンプが押されていた。 今の東北新幹線「岩手ぬまくない駅」である。東北本線の在来線の方は、 「IGRいわて銀河鉄道」の駅になっている。

石炭や水の補給等のために停車し、その時に押したのであろう。北上山御堂観音や、 川で水を飲む馬の姿などが描かれている。

列車は終点、青森に向けて走り続けている。乗客たちはそろそろ起きだしてきた。 朝食が用意できたと、ボーイが知らせに来てくれた。 我がＳ氏一家も起き出し、揃って食堂車へ向かう。 パンとコーヒーを飲みながら、陸奥湾の車窓風景を楽しまれたのだろうか。

列車はいよいよ、東北本線終点の、青森駅へ到着する。7:50の到着であった。 駅のスタンプには青函連絡船が描かれている。

視察団の一行は、大きな荷物を列車に置いたまま、列車を降りた。 青森駅のホームと桟橋を渡って、青函連絡船へと乗り換える。いよいよ渡道の旅が始まる。

桟橋に着いている大きな船は、 飛鸞丸（ひらんまる）であった。 大正13年（1924年）に就航したこの船は、日本初の本格的な鉄道連絡船として建造されたものである。 総重量3500トンで、旅客定員は900人、積載貨車数25両。当時同型船４隻が津軽海峡で活躍していた。

視察団の特別列車は、機関車と客車合わせて10両あるが、これから桟橋から接続された線路を順に進み、 この船に全部格納されて、一緒に北海道へ運ばれるのである。

連絡船自体が廃止されてしまった現在、この車両積込みの様子をもう一度見ることはできない。 が、青森港に係留されているメモリアルシップの八甲田丸を見学に行くことはできる。 今に残る桟橋には、船の後部から船内に至るための線路が残されていて、当時をしのぶことが出来る。

この飛鸞丸を始め、戦前の青函連絡船は、太平洋戦争末期に米軍の攻撃を受け、ことごとくこの津軽海峡に沈んでしまう。 そういう悲劇が待っているのであるが、それはこれより未来の事である。

函館港への到着は、午後、14:21であった。
五稜郭の形の中に、教会やスズランが描かれた駅スタンプが押した。

今夜は北海道最初の温泉、函館市内の湯の川温泉に宿泊となっている。 乗客は旅館毎に自動車に分乗して宿泊先に向かう。

函館は海風が強い所で、昔から火事があると大きく燃え広がってしまう。 明治の初めから何度も大きな火事を経験してきたのだが、 この年、 昭和9年の3月21日に起きた大火は、 過去一番の規模であった。低気圧の影響で最大風速39mの強風が吹く中、夜になり、不幸にして火が出てしまった。 大きく燃え広がり、焼失家屋は1万棟、街の1/3が焼けてしまい、犠牲者は2000人に及んだという。

旅の栞には「かの火災被災後着々復興しつつある函館市街地をへて、五稜郭に途中下車、 旅館に向かいます」とある。大火から約半年の函館の街の様子はどうだったであろうか。

函館山の麓にある、函館八幡宮にも寄られたようで、参拝記念のスタンプが押されていた。 Ｓ氏は、函館の街の早期の復興と、これからの視察旅行の成功を祈ったのであろうか。