官営の鉄道省・参宮線は、関西鉄道や参宮鉄道という会社が敷設した線路を、1911(明治44)年)に国有化して誕生した。 この国有化の時、山田（現在の伊勢市駅）〜鳥羽間が延伸され鳥羽駅が誕生した。最初に紹介するスタンプはこの時の開業記念 の物で、絵葉書に押されていたそうだ。江戸川台さんにご提供頂いた。鳥羽駅のスタンプの、伊勢海老の立派な事。

今は、多気〜亀山間は紀勢本線だが、ここで紹介する昭和一桁の頃は、参宮線の区間とされていた。 伊勢神宮への参拝が、国として大変重要視されていたためなのであろう。参宮線は幹線並の扱いで、各地から長距離夜行列車が、 参拝客を運んできていた。第442、第447列車は、姫路から鳥羽までの上下列車で、草津線経由の夜行列車だったそうだ。

戦前、伊勢神宮への参拝客の需要の多かった伊勢には、多くの民間の鉄道会社が線路を引き、競争をしている状態であった。 それらの路線は最終的に、現在の近鉄の路線に修練されていくのだが、この昭和一桁の頃は、そんなわけでいささか複雑である。 現在の近鉄志摩線の終点、賢島駅は、志摩電気鉄道によって1929(昭和4)年に開業。その後三重交通を経て、1965(昭和40)年に近鉄駅となっている。 伊勢志摩には当時、沢山観光地があって、観光用の展望エレベータ、ロープウエイ、ケーブルカーのスタンプが残っている。 合同電車は、伊勢周辺の路面電車を走らせ、一時は和歌山の路面電車も運行していた。のちに三重交通となり、路面電車はバスに転換された。

伊勢電気鉄道は、四日市を本社として1907(明治40)年に設立され、三重県内での路線をその後徐々に伸ばして行った。 最初に紹介するのはその設立記念の絵葉書に押されていた記念スタンプである。江戸川台さんにご提供いただいた。 この昭和一桁の頃は、伊勢神宮外宮近くの「大神宮駅」から新松阪、津、四日市、桑名駅まで路線は広がり、 現在の近鉄鈴鹿線や、養老鉄道も支線になっていた程だった。 大阪資本の参急とは大いに競い合ったのだが、最終的には競争に負け、1936(昭和11)年に参急に吸収されてしまう。 重複していた部分の線路は廃止され、現在の三重県内の近鉄路線に集約されていった。

その他に中勢鉄道が、岩田橋〜久居〜伊勢川口間を運航し、名松線に連絡していたが、太平洋戦争後期に廃線になった。 松阪電気鉄道が、大石駅〜松阪間を運航していたが、その後三重交通の路線となり、1964(昭和39)年に廃線となっている。 伊賀神戸駅は、今の鈴鹿市駅である。

西桑名から阿下喜までの北勢線は、1931(昭和6)年に北勢鉄道が開業。 三重交通、近鉄を経て、2004(平成11)年に三岐鉄道の路線となった。 桑名から大垣へ通じる養老線は、（初代）養老鉄道により、1913(大正2)年に開業。 その後伊勢鉄道、近鉄を経て、2007(平成19）年、現・養老鉄道の路線となった。

最後に、官営・鉄道省の関西本線、伊賀上野〜名古屋間のスタンプを紹介しよう。 木津〜名古屋間は関西鉄道という会社が開通させたものだが、1907(明治40)年の国有化により、関西本線となった。 長く近鉄路線との乗客獲得競争をし、かつては急行「かすが」も走っていたが、やがて劣勢となり、 今では名古屋〜亀山の先の区間は本数も少なく、利便性が悪くなってしまった。四日市も、街の中心は近鉄駅の方で、 JR四日市駅の駅前は閑散としている。でも桑名から先、名古屋に近い部分は、通勤通学客が多く、よく利用されている。