まずは東海道本線。大阪から京都迄の戦前スタンプを紹介しよう。 吹田には当時から車両基地があったようで、スタンプには一編成だけ、ＳＬが並んでいる。 近くにビール工場があったが、２枚目のスタンプではビールのメーカ名が消えている。 鉄塔はNHKの放送局のようだが、こちらもコールサインが消えている。大人の事情があったのであろうか、面白い。 神足駅（こうたり）は、今の長岡京駅。京都駅のスタンプは真ん中にスペースが開いているが、 ここに日付が入っていたのだろうか？押す人が多くて、壊れてしまって外したのかもしれない。

京都市電は、1895(明治28)年に開業、日本最初の電車であった。 その後網の目の様に市内に路線を伸ばし、駅数163、路線総延長68.3kmにもなったそうだ。 残念ながら電停には場所が無かったせいかスタンプはあまりなかったようだが、 稲荷駅のスタンプ印影があったので紹介しよう。

引き続き、京都から米原までである。 草津からは、草津線が分かれ、さらに貴生川から信楽線が分かれる。 信楽線は1932(昭和8年)の開業で、開業記念スタンプの印影を頂いたので紹介する。 大原市場駅は、現在の甲賀駅である。近江八幡から分岐する近江鉄道のスタンプは、 後程紹介する。篠原、稲枝、河瀬の３駅のスタンプは、押し鉄の先輩・そこかすろうさんが、 1978年に押された印影。戦前スタンプはその頃まで生き残っていたものがあったようだ。 米原のスタンプには、東海道線と分岐する北陸本線の線路が描かれている。

東海道は、江戸時代に多くの旅人が行き交った街道である。 その旅の雰囲気を感じられるのが、草津駅のスタンプ。 膝栗毛の弥二さん・喜多さんとＳＬが描かれている。 蔵王帖の解説を紹介しておこう。

弥次・喜多と汽車とを以って旅の今昔を表し、
昔の東海道、中山道の分岐点草津を旅の表〇を以って偲び
今なお保存せる燈篭を配せるなり。

大阪と京都の間には、早くから私鉄の線路網も発達していた。 京阪電気鉄道は1910（明治43)年に、大阪・天満橋〜京都・五条駅間を開業させた。 淀川の南側を走る、今の京阪本線だ。 石清水八幡宮参道ケーブルは1926(大正15）年に開業、その後京阪傘下に。 ここには古くから記念スタンプが置かれたようだ。京阪の路線はその後、 宇治、石山寺、浜大津へと伸び、琵琶湖周航の汽船にも出資した。

京阪電気鉄道は、かの渋沢栄一を設立委員長として、1906（明治39)年に設立された。 それから4年後の1910(明治43)年に、今の京阪本線を開業したが、その時の記念はがきに、 記念スタンプが押されていたそうで、江戸川台さんから印影を頂いたので、紹介しておこう。

駅スタンプが出来る以前から、日本では各地の絵葉書に良くスタンプが押されていた。 これもそのうちの一つの、貴重な印影である。

次は京都市内を今も走る鉄道路線である。嵐電から、四条大宮、北野、嵐山の各駅のスタンプを紹介する。 北野駅は1958年に廃止され、今は北野白梅町が終点になっている。叡電は今と路線は変わらない。 八瀬駅が、八瀬比叡山口駅へと駅名が変わったぐらいである。

嵐山からは愛宕山鉄道が清滝までを運行し、さらに愛宕山に登るケーブルカーがあった。 しかしこれは、戦時下の1944(昭和19)年に廃止。 西塔橋駅は、現在の叡山ケーブル・ケーブル八瀬駅、四明ヶ嶽駅（しめいがたけ）が登った終点、 現ケーブル比叡駅である。戦前はさらに「叡山空中ケーブル」と言うロープウエイに、 高祖谷駅から乗り継ぎ、延暦寺駅まで行く事も出来たが、やはり戦時下に廃止された。

最後に、滋賀県の私鉄を見て行こう。 八日市は近江商人の街として栄えていたのだが、官営の東海道本線は八日市の街を通らなかった。 そこで商人たちは街に鉄道を通そうと、近江鉄道を設立。1901(明治34）年)、米原〜八日市〜貴生川間を開通させる。 1913(大正13年)には、湖南鉄道が新八幡（現：近江八幡）〜新八日市も開通。翌年には多賀線が開業する。

琵琶湖の西側、今の湖西線のエリアには、近江から若狭まで鉄道を伸ばそうという会社名を持った、 江若鉄道（こうじゃくてつどう）が、大正時代から順次路線を北に伸ばしていく。 1931(昭和6)年は、浜大津から近江今津まで開通した。比叡山に登る坂本ケーブルは1927(昭和2）年に開業、 中堂駅はその終点の現・ケーブル延暦寺駅である。北に進んで、大溝駅は現・高島駅、安曇駅は現・安曇川駅。 江若鉄道は1974(昭和49)年に開業した国鉄湖西線に役割を引き継ぎ、廃線となった。