近鉄・南大阪線は、大阪の阿部野橋駅から、奈良の橿原神宮前駅までを繋ぐ。さらに吉野へと線路が繋がっている。 明治時代から建設が始まり徐々に延伸し、1929（昭和4年)に全線開業した。今の近鉄のルーツ会社の一つである 大阪鐡道、略して「大鐵」が運行していた。ここで紹介する昭和一桁の時代も、路線と駅は今とほぼ同じだが、 誉田八幡駅は1974年に廃止されている。御所線の御所町駅は、この当時南和鉄道の駅であったが、1944(昭和19)年に 近鉄に吸収された。終点の久米寺駅は、今の橿原神宮前駅である。

古市駅から分岐する長野線も、大鐵の路線であった。太子口貴志駅は、1933(昭和8)年に、貴志駅に改称している そうなので、このスタンプはその直前の物だったのだろう。汐ノ宮駅は今は無人駅だが、良い温泉があったようだ。 長野駅のスタンプのデザインは、楠木正成推しで、いかにも戦前らしい。

橿原神宮から南、吉野へ続く吉野線は、大正時代の軽便鉄道から始まった。昭和１桁の時代は、 近鉄のもう一つのルーツ会社、大阪電気軌道、略して大軌が運営した。 今も昔も、春には吉野の桜を見にくる多くの観光客を運んでいる。

和歌山線は、関西本線の王寺駅から分かれ、高田、橋本を経由して和歌山まで。 明治時代、いくつかの鉄道会社が敷設・運営していた路線が、1907(明治40)年、 鉄道国有法により国有化された路線だ。高田駅の1936（昭和11)年のスタンプは興味深い。 左から「大鐵」「省線」「大軌」とあり、それぞれの「高田駅」の色違いスタンプ３つを 集めると、糸巻の形の全体像が分かるというしかけ。なんだか今風である。 壺阪駅は、現在の掖上（わきがみ）駅の旧称である。線路は和歌山県に入ると、 緩やかに紀の川に沿って下っていく。

天王寺と和歌山を結ぶ、現在のJR阪和線は、昭和１桁の時代は、阪和電気鉄道という私鉄の路線であった。 並行する南海鉄道の路線と激しい乗客獲得競争を続けていたとの事。国鉄の路線となったのは、 太平洋戦争下の1944(昭和19年)に国有化されたからである。 ここで紹介する昭和１桁のスタンプは皆、阪和電気鉄道時代の物だ。

いくつか、今は駅名が変わった駅がある。 あびこ観音前駅は、今の我孫子町駅。仁徳御陵前は百舌鳥駅、浜寺駅は東羽衣駅、葛葉駅は北信太駅、 中ノ島駅は紀伊中ノ島駅である。東和歌山駅で、省線・和歌山線と接続。この駅が今の和歌山駅である。

大阪と和歌山、高野山を結ぶ関西私鉄の雄、南海電気鉄道は、日本最古の私鉄なのだそうだ。 設立は1884(明治17)年。最初は大阪・堺間から始まった。その後中小の周辺私鉄を吸収しながら、 1903(明治36)年に、難波〜和歌山市駅間が全通した。

その後、並行して走る阪和電気鉄道との間で、熾烈な乗客獲得合戦となった。ここで紹介する昭和１桁のスタンプは、そんな時代の物だ。 当時はさらに、大阪・芦原橋駅から浜寺駅まで、阪堺電鉄が運営していた「新阪堺電車」の路線もあり、 鉄道の競合が激しかった。上町線はこの当時南海の路線であったが、1980(昭和55)年に、現在の阪堺電気軌道に分社化された。 このとき同時に平野線が廃止された。平野駅は、その終点駅であった。住吉公園駅は、2016(平成28)年に廃止になった。

南海本線・浜寺公園駅の駅舎は、1907(明治40)年の建築。辰野金吾の設計の素晴らしい駅舎であった。 今もこの駅舎は保存され、国の登録有形文化財となっている。 蔵王帖にスタンプの図柄の解説があった。紹介しておこう。

白浜にして老松多し。
遠浅にて海水浴に適す。

南海本線は、泉州へと南下して行く。葛葉駅は今の高石駅、 大津は今の泉大津駅である。参拝客を運ぶために敷かれた水間鉄道。 水間駅は1926(大正15)年の開業で、今は水間観音駅と改称されている。 南海本線に戻って、佐野駅は今の泉佐野駅。犬鳴山のスタンプも、 おそらく佐野駅に設置されていたものだと思われる。

南海のもう一つの幹線である高野線は、高野鉄道によって1898(明治31)年、堺〜長野間が開通したのが始まり。 1922(大正11)年、合併により南海鉄道の高野線となった。汐見橋〜極楽橋までの全通は1929(昭和4)年。 以下、多くのスタンプを紹介するが、長野駅が河内長野駅に改称されたぐらいで、駅名の変化は少ない。 当時も今も、高野山への観光・参拝客を運んでいる。

さて、やっとこの「紀勢編」の本題、紀勢本線にたどり着いた。 大きな紀伊半島を一周している紀勢本線が全通したのは、戦後の1959(昭和34)年のことで、 戦前は、紀勢西線・紀勢東線の２つに分かれていた。紀勢西線が、和歌山〜串本〜新宮で、 東線が、相可口(現在の多気）〜尾鷲までであった。以下、紀伊富田駅までのスタンプを紹介する。 紀伊湯浅駅は現在、湯浅駅へ、白浜口駅は現在、白浜駅へ改称している。

南海電鉄と阪和電鉄は、大阪〜和歌山間を並走していたため、激しい乗客獲得争いをしていたことを前述したが、 それを物語るスタンプがある。紀勢本線の最大の観光地は、今も昔も白浜温泉であるが、 南海電鉄も阪和電鉄も、紀勢線に乗り入れて白浜まで直通する列車を運行していたらしいのである。

（江戸川台さんご提供）

さらに紀勢本線を進んで行こう。1985(昭和60)年に無人駅になった那智駅には、 当時は、那智の滝を描いたこんなスタンプがあった。大阪商船の那智丸は、神戸と勝浦の間で長く運行され、 太平洋戦争時は軍事輸送に従事した。熊野地駅は、熊野川で運ばれた木材を鉄道で運ぶ目的で作られた貨物駅だったが、 1982(昭和57)年に廃止されている。新宮駅は、当時の「紀勢西線」の終点であった。