昨日訪問済みの浅野駅に出て、そこから線路に沿って東へと進む。

次の、安善という駅に出た。安全第一の「安全」ではなく「安善」という字である。 鶴見線の前身、鶴見臨海鉄道が設立されたとき、大いに出資した、安田財閥の総帥、安田善次郎を記念してつけられた駅名なのである。 エキタグに描き込まれている駅舎は、だいぶ年季が入っている感じが出ている。

そのまま線路に沿って東に進めば、次の武蔵白石駅までは、すぐである。 この駅の駅名の由来も、京浜工業地帯の発展に貢献した人物の名前である。 日本鋼管の創業者、白石元次郎。名字は「しろいし」であるので、 この駅も「むさししろいし」と読む。「しらいし」ではない。 鶴見線を作った、京浜工業地帯の父、浅野総一郎の娘婿でもあったそうだ。 日本鋼管は、JFEスチールへと会社名が変わったが、今も、浅野駅の近くに、広い敷地の工場がある。

まだ9時過ぎだというのに、駅の時刻表を見ると、次の電車は18:14発だそうである。 大川支線の仕事は、周囲の工場で働く人を朝と夕方に運ぶ事。それ以外の時間に電車は不要なのだ。 15年前に乗りに来たときは、夕方の電車に乗ったっけ。周りの工場から退勤する人で、 電車は混雑していたが、その様子がウソのように、今はだれもいない静かな駅だ。

この駅の駅名の由来も、人物の名前である。王子製紙をはじめ、多くの製紙会社に関わり、製紙王と呼ばれた、 大川平三郎という人である。

この駅はとても特徴的な構造になっている。車が走る公道の両側に、別々の駅舎があって、 それが一つの駅なのだ。道の向こう側は、南武線支線の駅で、あちらの方が大正7年(1918年)に、 官営の貨物駅として先に開業していた。こちら側、鶴見線の駅は、大正15年(1926年)に、私鉄の 鶴見臨港鉄道の駅として後に開業した。昭和18年(1943年)に、国有化されて一つの駅になったのだが、 新しい駅舎を作るのが難しかったためか、分かれたままなのである。

南部支線側の駅に行ってエキタグを取得したが、鶴見線のスタンプという事なので、鶴見線側駅舎が描かれていた。

次の駅は、あの踏切を渡った向こう側にあるはずなのだが、どこにあるのだろう。 向こう側は、レゾナックという大きな工場の入口になっているのだが。 踏切を渡ってみてやっと、右手に小さな駅舎があるのが発見できた。 ここにあったのか、昭和駅。

「昭和は遠くなりにけり」と言われる昨今なので「昭和」を見つけるとなんだか嬉しい。 実はレゾナックは昔、昭和肥料と言う名前の会社だった。この駅は、その最寄り駅として、 昭和6年(1931年)に開業。その後工場は、昭和電工となり、さらに昭和を捨てて、今の会社名になった。 「昭和」は、駅名だけに残ったのだな。

扇町駅も小さな駅舎なので、入口はわかりにくいが、昔の経験もあるので無事たどり着いた。 最後のエキタグを取得する。ここは駅舎と周囲の工場がカラーで描かれていた。 これにて、鶴見線エキタグ完集。自転車で走り切った。

休日の昼間は電車は少ないのだが、ちょうど鶴見行きのE131系が発車するところだったので、 それを見送った。ここで自転車を折り畳んで帰っても良いわけだが、 ちょっとまだ寄って行きたい所がある。

お店に入ると、沖縄食材にオリオンビールに泡盛、民芸品などのグッズがいっぱいである。 女房と老母に、沖縄らしいカラフルな布で作られた小銭入れをお土産に買い、揚げたてのサーターアンダギーを1つ買って食べてみた。 ご存じのように私は沖縄フリーク、とても楽しい。ちょうどお昼であるので、奥にあるお店に入り、ソーキ蕎麦を頼んだ。 骨付きのソーキの肉が、ホロホロと口の中でほどけ、うまい。これは本場沖縄の味だ。 鶴見線の旅では、百年の京浜工業地帯の歴史が生んだ、こんな文化にも出会うことができるのである。

12:43、東京駅着。13:23発の、こだま729号の自由席へ。日中の東京発のこだま号なので、混雑していない。 かさばる輪行袋は、車両一番後ろの座席の、後ろ側スペースに置く。自由席なら、有料大型荷物スペースにもなっていない。 この場所が一番、輪行袋を置きやすい。昔からそうしてきたっけ。あとは、車窓をゆっくり眺めながら、 各駅停車の新幹線旅を楽しみ、帰ろう。初のE-Bike輪行の旅を成功させられて、とても嬉しかった。名古屋駅には、16:07着である。

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