生駒駅には、後で立ち寄るつもりのため、今はそのまま通過する。 坂を下っていくと富雄駅である、11:44着。まだ生駒山地の麓であり、起伏の多い場所だが、 周囲には新しい家が立ち並ぶベットタウンである。 私の中学の同級生が、大阪に赴任していた時、社宅がこの富雄にあって、 近鉄奈良線で通ったと言っていたっけ。

スタンプは、ずいぶん古いのがなんとか残っていた。 描かれている霊山寺は天平時代からの古刹で、 今は薔薇園が有名らしい。

次の11:53の電車に乗り3分、11:56、学園前駅に到着。 とても大きくきれいな駅である。何学園の前なのかと言うと、 帝塚山学園の前であるらしい。 1941年にこの学校が開校した時に、この駅も同時に開設された。その後、駅南側に住宅地が 開発されて、大きなニュータウンになった。

駅スタンプには、はにわが描かれていた。奈良には古墳が多いからだろうが、 どの古墳の出土品なのか、ちょっと調べたがわからなかった。

この駅は、特急停車駅である。 近鉄特急運転開始70周年のラリースタンプも設置されているので紹介して置こう。 描かれているのは、22000系ACE。 1992年に、エースカーの後継機種として投入された車両で、今も現役バリバリの特急車両である。これまではオレンジ色一色のすっきりした デザインだったが、最近リニューアルでオレンジと白の２色のカラーリングに替わっている。 このスタンプは、リニューアル後のカラーリングで描かれているようだ。

12:02の電車に乗り、12:06、大和西大寺駅着。京都線と奈良線が交わる、近鉄のターミナル駅である。 駅の常設スタンプは以前に収集済みであるが、今回は、特急ラリーのスタンプが設置されているので 立ち寄っていこう。

描かれているのは、18000系。 これはもう引退して走っていない、昭和の懐かしの特急列車である。1964〜1982の間、活躍した。 たった4両しか製造されなかったため、なかなかお目に掛かれなかった列車との事である。

12:09の奈良行き電車に乗る。電車は平城京跡の公園のなか、復元された大極殿と南大門の間を走る。 やがて新大宮駅を過ぎると地下に入って、12:15、奈良線の終点・近鉄奈良駅に到着。

特急スタンプラリーのスタンプに描かれているのは、 30000系ビスタEX。 二階建て車両が人気のビスタカーの３代目として、1978年に導入された。私が良く乗ったビスタカーは、まさにこれ。 これぞ近鉄特急！と思っている。

近鉄奈良駅に戻り、13:40の急行・難波行に乗る。来た経路を引き返し、生駒駅まで戻ることにする。 また電車は坂を上り、生駒の山が近づいてきて、13:38、生駒駅着。

まずは、近鉄特急のラリー印を押す。22600系ACEは、学園前駅のスタンプに描かれていた22000系ACEの 改良型で、2009年から製造されている最新型である。

生駒駅は、難波と奈良をつなぐ「奈良線」の他、大阪地下鉄中央線からつながる「けいはんな線」、 生駒から南に下る「生駒線」、そして駅前から山に登る「生駒ケーブル」と、近鉄の路線がたくさん交差している駅である。

今日はこれから、「けいはんな線」の大阪方面の2駅に残るスタンプを押しに行こうと思う。 けいはんな線の改札は、奈良線の改札と独立している。 一旦改札を出て改めて入るので、なんだか別の私鉄の路線に乗り替える感じである。

生駒山地の長いトンネルを抜けて、再び大阪府に戻る。途中の新石切駅を通過して、次の吉田駅に13:17着。 ここに古いスタンプが残っている。本当に古くて傷んだスタンプではあったが、花園ラグビー場が描かれているのが何とかわかる。 行きに立ち寄った奈良線の東花園駅のスタンプにもラグビーの様子が描かれていたが、両駅から花園ラグビー場が近いようである。

折り返し13:21発の登美ヶ丘行きの電車に乗って、一駅戻り、新石切駅に13:23着。 奈良線に石切駅があるので、あとから出来たこちらの駅が新石切駅となった。 両駅は近く、スタンプに描かれているのは、両方とも、石切神社である。

次の13:30の電車に乗り、13:38、生駒駅に戻る。 けいはんな線はこの先、生駒から登美ヶ丘まで線路があるが、 スタンプは無いようなので、本日はここまでとする。

生駒線は、近鉄の中でもローカル線の風情の強い路線だ。 生駒駅から離れるにつれて、のんびりした山間の風情になっていく。 南北に連なる生駒山脈に沿って、のんびり南下する。

その途中、南生駒駅で下車、13:51。スタンプに描かれているのは、 生駒山脈を越えて大阪へ行く古くからの峠、 暗峠（くらがりとうげ）の風景。 国道308号線が通っているのだが、凄い急こう配の峠として知られている。 ホームから生駒の山が見えるが、あの上を行く道か、さぞきつかろう。

生駒線程ではないが、田原本線ものんびりした風景の中を行く。大和の里山風景、という感じである。 14:44、池部駅で下車。スタンプがあることを期待して降りたのだが、改札窓口は閉まっていて、 無人駅の様である。後から知ってしまったが、田原本線の各駅は、2011年に無人化されていたらしい。 残念だが、縁がなかった。致し方なし。次の15:04発の電車で、池部駅を去る。

15:18、終点・西田原本駅着。ここは京都線との乗換駅なのだが、京都線の田原本駅とは、 別の駅になっている。また改札を出て、すぐ目の前に見える田原本駅の改札に入る。 15:39発の電車に乗ってさらに南下、大和八木駅に15:46着。近鉄特急で名古屋に帰るときに 良く利用する、おなじみの駅である。

特急ラリースタンプがある。描かれているのは18200系。1966年〜2006年に活躍した。 後半は団体専社「あおぞら�U」として運用されていたらしい。 へえ、近鉄にも団体専用列車があるのか、知らなかった。

15:48発の伊勢中川行き、急行に乗る。耳成山・三輪山を眺めながら大和盆地を後にして、電車は山間を走る。 この辺り、昨年2017年の1月に旅した所だ。

16:23、名張駅着。特急ラリーのスタンプを押す。12400サニーカーが描かれている。 1976〜今も走っている特急列車。今日はちょっと古い特急車両に当たったな、と思った場合、この車両だった、という感じか。

ホームに戻ると、大和八木から乗ってきた急行が、まだ対向列車まちで止まっていた。なので再度乗り、伊勢中川まで行くことにした。

大阪から来た近鉄線の線路が、伊勢方面と名古屋方面に分岐する、伊勢中川駅、17:05着。 特急停車駅なので、ラリースタンプがもちろんある。

描かれているのは2250系。1953年の伊勢神宮の式年遷宮に合わせて、旧参宮急行電鉄から引き継いだ2200系を ベースとして新造された、伊勢線用の特急列車だそうである。こりゃマニアックだ。