時間をかけてやっとつながったという感がある。国鉄の東海道本線とは大きな差があったのだ。

ラリーの案内によると、スタンプの設置時間は、7:30から、となっているが、 すでに押せるように設置されていた。ありがたい。

スタンプに描かれていた車両は、 ５５００系。 1959年(昭和34年）に、国内初の特別料金不要で乗れる冷房車としてデビューした。 「名鉄の真っ赤な電車」の走りでもある。名鉄の赤い電車には、どれだけお世話になった事であろうか。 今はだいぶ違う色の車両も増えてきたのだが、名鉄と言えば赤、と言うイメージは今も強い。

さて江戸川台さんから、この「東一宮駅」のスタンプ印影を頂いているので、紹介しておこう。 図柄は、尾張一宮・真清田神社で、三と八の数字が入った日に開かれる「三八市」の様子である。 繊維の町らしく、市にはたくさんの織物が並んでいたのを思い出す。

この「東一宮駅」というのは、新一宮駅とは別の駅であった。この駅から、岩倉を経由して、 押切町までの「一宮線」が、かつて存在していたが、1965年に廃線になっている。 廃線後はバスターミナルになっていて、私は子供の頃、そこから良くバスに乗ったものだが、 その後そこも廃止になって、新一宮駅のバスターミナルに統合された。

国府宮駅には、6:54着。
ラリースタンプのある地下の改札に行ってみると、ちょっと早すぎたようで、 まだスタンプが設置されていない。ラリーのルールでは、押印時間は7:30からとなっているから、 これは致し方ない。改札を出て地上へ。自動販売機に小銭を入れて、朝のコーヒータイムとした。 今日も日差しが強い。まだ朝だからいいが、今日も酷暑になるのは間違いなさそうだ。

7:10頃改札の所に戻ってみたら、駅員さんが手招きしてくれ、スタンプを押させてくれた。 これはありがたい。

さて、私もいろいろと戦前駅スタンプを集めているが、コレクションを確認したところ、 戦前の新潟の方が押されたものの中に、この駅の1935年（昭和10年)のスタンプ印影があったので、 紹介しておく。はるか昔、この地に尾張国府が置かれていた。国府の跡は、 尾張大國魂神社になっており、国府宮と呼ばれている。これがこの駅の駅名の由来だ。 １月に、有名な奇祭、はだか祭りが行われる。スタンプはその様子を描いたものだ。

尾張一宮・真清田神社は、古代豪族尾張氏の神様であり、国府宮は大和朝廷の神様である。 尾張氏と大和朝廷がうまくいっていたおかげで、尾張は豊かな国であれた。 ２つの神様が近くに並んでいるのが、興味深い。

終端駅らしく、櫛形ホームになっている。先頭車両の先まで歩いて行く。 改札の手前に、ラリースタンプ台があった。押してみると、ここは復刻印のようである。 しかも駅名は「長住町駅」とある。昔の駅名のようだ。

この駅は、1914年（大正３年）に、美濃電気軌道の駅として誕生したのだが、 その後駅の位置が何度も少しづつ変わってきたという経緯がある。 その経緯の中で一時「長住町駅」という名前だったことがあった。

こちらも復刻印のようである。笠松は、美濃国の一番南、尾張との国境の木曽川に面した街である。 スタンプには木曽川と、鉄橋を渡る名鉄電車が描かれている。また、繊維産業が盛んな町だったので、 下部には、糸や飛び杼が描かれている。

今回、このスタンプのオリジナルは入手できなかったが、 昭和一桁か、そのあとぐらいのスタンプなのであろう。

その後、パノラマDXとか、このパノラマsuperが、後継車両として作られた。 でも時は流れ、もう「パノラマカー」という名前も、消えつつあるのが残念である。

と言うわけで、8:10発の、普通新羽島行きに乗車する。 走り出せば、とても新幹線に連絡するための路線だとは思えない程、のどかな車窓である。 笠松から竹鼻までは1921年（大正10年）開業の「竹鼻線」であって、 その当時からの雰囲気が色濃く残っている。竹鼻から先が「羽島線」で、 1982年に1.6km延伸されて、岐阜羽島駅へつながった。線路は急に高架に変わり、 もうすぐ新幹線の駅ですよ、という雰囲気を醸し出している。8:32、新羽島駅着。

名鉄のスタンプラリーのつづきは後日書くが、以下のリンクへ進んでいただきたい。
（→名鉄開業130周年(3)へ）